慣例先說答案，技術平臺沒差別，車型定位有差別。

先說技術平臺

上海大眾Lavida家族與一汽大眾的Bora使用的是相同的PQ34平臺，這兩個車除了外觀的差異，內在技術平臺完全一致，零件通用性也極大。

而蔚領是一汽大眾基於Bora開發而來的旅行車，用的同樣也是PQ34平臺。只是使用了旅行車的造型。

因此，從技術平臺上，蔚領與Bora、Lavida、朗行基本沒有差異。

說點題外話一直以來，上海大眾的開發能力是高於一汽大眾的，而且高了不少。

在與一汽大眾合資以後，大眾整體偏向於一汽，好車型也大都給了一汽大眾，諸如Magotan（原生Passat）、Sagitar、Golf，基本上全球車型都給了一汽大眾。

拿不到好車型對於一個合資企業而言是致命的，唯一的出路只能是自己開發了，於是，才有了Lavida。憑藉不錯的自主開發能力，在明顯劣勢的情況下，上海大眾依然在合資企業保持領先優勢，這是相當不易的。可以說，在眾多合資企業中，開發能力最強的就屬上海大眾和上海通用。

看到Lavida的成功，一汽大眾才推出了Bora，不過在銷量上還是難以與Lavida平分秋色。

接著，上海大眾推出了朗行、朗境，形成了Lavida家族。而一汽大眾一直只有Bora，直到去年才推出了Bora的衍生車型，蔚領。

造型定位

一汽大眾想給Bora做衍生車型，但是三廂車的衍生車型就那麼幾種，兩廂和跨界都讓Lavida家族用了，總不能一直跟著Lavida的腳步吧，於是，選擇了旅行車，與朗行拉開差異。

就如開頭所說，Lavida、朗行和蔚領僅是車型定位的差別。

Lavida——三廂家用轎車

朗行——個性兩廂車

蔚領——旅行車

旅行車的定位給蔚領帶來的是更大的行李箱空間和更高的實用性。

再說點題外話這其中也有大眾本身的考慮。旅行車和柴油車一樣，是大眾無比擅長的領域，而作為大眾集團最大的單一市場，卻不喜歡旅行車，這讓大眾很難受。

因為如果能在中國推廣旅行車，對於保持大眾在中國市場的領先優勢將會有莫大幫助。所以，蔚領與即將上市的斯柯達Octavia旅行版都是大眾在中國探路並推廣旅行車的工具。

蔚領本身

就蔚領本身而言，這是一輛標準的旅行車造型，而且是是很出色的造型。修長的身材、略微加高的底盤以及黑色的大包圍，營造的是很運動的風格。

因此，僅從外觀，我會打九十分。

但是，老舊的平臺是它的劣勢，PQ34已經發布快三十年了，相關技術太老了。當然，老平臺也有老平臺的優勢，價格便宜、高可靠性以及低維護成本。

如果，蔚領是MQB，我想我極有可能會買一輛。