機械式液壓動力轉向系統電子液壓助力轉向系統

機械式液壓動力轉向系統機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。液壓泵靠發動機皮帶直接驅動，無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力，在一定程度上浪費了能量。駕駛這類車，尤其是低速轉彎時，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。一般經濟型轎車使用機械式液壓助力系統的較多。

電子液壓助力轉向系統主要由儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等構成，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，動力來自於蓄電池。它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。電子液壓助力轉向系統是目前採用較為普遍的助力轉向系統。

電動助力轉向系統(Electronic Power Steering)，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉向感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。汽車在轉向時，轉向感測器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會透過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。在電子控制單元控制下，汽車能容易地實現可變助力功能，即在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於休眠狀態等待呼叫。由於電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

現在的轉向一般都是分為兩種:液壓助力轉向和電動助力轉向。相信透過字面意思就能知道轉向系統的作用，它就是給駕駛人提供轉向助力。

一、液壓助力轉向（HPS）

液壓助力轉向系統一般包含:轉向管柱、轉向器、轉向油泵、轉向油管、轉向油罐這幾部分。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

二、電動助力轉向（EPS）

一般是由轉向感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成，當轉向軸轉動時，轉矩感測器開始工作，把輸入軸和輸出軸在扭杆作用下產生的相對轉動角位移變成電訊號傳給ECU，ECU根據車速感測器和轉矩感測器的訊號決定電動機的旋轉方向和助力電流的大小，從而完成實時控制助力轉向。