1.因為手動擋有離合器，切換擋位前，踩下離合，就已經切斷動力的傳遞；對於自動擋來說，沒有離合器，所以掛擋即意味著沒有間隔就開始傳遞動力，就是發動機的動力是直接傳遞到車輪上去了。
那麼我們來幾個假設：如果我們不踩剎車而直接掛上前進擋，那車子就會瞬間向前動起來；如果同時又意外踩到了油門，車子就會更加的來加速前進，這個時候即使再踩剎車，有時候也來不及了，很容易發生人員設施等事故。不踩剎車，倒車擋也是同樣的道理，不怕一萬就怕萬一。
2.手動擋一般不會錯擋（也有新手越擋位，只是怠速會突然變化），而自動擋一定會。當前擋位是P，你想往前進的話（假設此時你的車後面離著車庫牆壁很近），也就是要掛D擋，你會怎樣繞過R擋呢？踩剎車！不踩剎車只有撞牆。
對於這兩條，我們做個小總結：自動擋如果不加限制，即使在空曠的大草原，也可能因為錯誤的操作而損壞傳動裝置，比如說：從D直接推到了R，或者推到了P，高速時掛入了低速擋。我的天吶，我的天吶。為了防止這些操作失誤，自動擋被設計成PRND的順序。
再次強調：所有操作限定的目的都在於防止誤操作而帶來的安全隱患。
或許有朋友會說：有部分自動擋車型換擋不需要踩剎車。
解鎖按鈕其實說白了就是透過一個電磁閥來進行鎖定的，要想解開這個鎖定，必須控制器發出解鎖訊號，閉合了繼電器，來控制電磁閥解鎖。而控制器發出解鎖訊號的條件裡面肯定會有一項：“接收剎車踏板踩下的訊號”。因為不踩就按不動操作杆解除按鈕，這種解鎖按鍵，多見於直線式的排擋，於是，想從P掛轉換到R擋和N擋時需要先鬆開鎖定按鈕。
還有就是：自動擋換擋也不是都必須踩剎車的，只有P擋掛入其他擋位時，才強制踩剎車，不踩剎車容易損壞駐車齒輪，其他擋位間互相切換是不強制，聽明白了，是不強制必須踩剎車的，但是從安全上講，建議自動擋位車輛在切換檔位時候踩一下剎車。
第三次重申：就是為了安全。
說到安全，有些老司機在行走中掛從D擋掛N擋，特別是從手動擋過來的老司機喜歡用這個方式來節油，非常不建議這麼做，還是那句話：從安全形度來說非常不可取。
1.因為手動擋有離合器，切換擋位前，踩下離合，就已經切斷動力的傳遞；對於自動擋來說，沒有離合器，所以掛擋即意味著沒有間隔就開始傳遞動力，就是發動機的動力是直接傳遞到車輪上去了。
那麼我們來幾個假設：如果我們不踩剎車而直接掛上前進擋，那車子就會瞬間向前動起來；如果同時又意外踩到了油門，車子就會更加的來加速前進，這個時候即使再踩剎車，有時候也來不及了，很容易發生人員設施等事故。不踩剎車，倒車擋也是同樣的道理，不怕一萬就怕萬一。
2.手動擋一般不會錯擋（也有新手越擋位，只是怠速會突然變化），而自動擋一定會。當前擋位是P，你想往前進的話（假設此時你的車後面離著車庫牆壁很近），也就是要掛D擋，你會怎樣繞過R擋呢？踩剎車！不踩剎車只有撞牆。
對於這兩條，我們做個小總結：自動擋如果不加限制，即使在空曠的大草原，也可能因為錯誤的操作而損壞傳動裝置，比如說：從D直接推到了R，或者推到了P，高速時掛入了低速擋。我的天吶，我的天吶。為了防止這些操作失誤，自動擋被設計成PRND的順序。
再次強調：所有操作限定的目的都在於防止誤操作而帶來的安全隱患。
或許有朋友會說：有部分自動擋車型換擋不需要踩剎車。
解鎖按鈕其實說白了就是透過一個電磁閥來進行鎖定的，要想解開這個鎖定，必須控制器發出解鎖訊號，閉合了繼電器，來控制電磁閥解鎖。而控制器發出解鎖訊號的條件裡面肯定會有一項：“接收剎車踏板踩下的訊號”。因為不踩就按不動操作杆解除按鈕，這種解鎖按鍵，多見於直線式的排擋，於是，想從P掛轉換到R擋和N擋時需要先鬆開鎖定按鈕。
還有就是：自動擋換擋也不是都必須踩剎車的，只有P擋掛入其他擋位時，才強制踩剎車，不踩剎車容易損壞駐車齒輪，其他擋位間互相切換是不強制，聽明白了，是不強制必須踩剎車的，但是從安全上講，建議自動擋位車輛在切換檔位時候踩一下剎車。
第三次重申：就是為了安全。
說到安全，有些老司機在行走中掛從D擋掛N擋，特別是從手動擋過來的老司機喜歡用這個方式來節油，非常不建議這麼做，還是那句話：從安全形度來說非常不可取。