日系燃油利用率高，渦輪增壓壓縮氧氣和發動機壓縮比增加，兩種功能同時作用才達到了這麼高利用率，正是為了提高燃油利用率導致機油問題，升級升什麼了，降低渦輪增壓介入時間，降低渦輪增壓壓力，導致油耗高。就這麼回事，要嗎多燒油，要麼多燒機油。

這說明，一汽豐田已經出手，一出手就是攜雷霆萬鈞之勢，把網路上的負面聲音全部抹除。但現實中的亞洲龍和新榮放的機油增多，也會徹底的銷聲匿跡嗎？你也知道這是不可能的事，任何人也都知道，這是不可能的。

伴隨在一起的，就是豐田正式釋出了官方宣告，宣告中強調的主要意思，就是不承認產品有問題，如果車型發生了機油增多，那屬於正常現象，像本田的1.5t車型那樣，再加長點機油尺就行了！

可見，跟本田相比，豐田更加的沒有擔當。本田車型的機油增多事件爆發以後，十代CIVIC和新crv好歹是召回過的，雖然本田當初也是百般的不願意，但在廣大車主使用者們和國家相關部門的強力施壓之下，本田也不得不進行了大規模的召回，光是召回的十代CIVIC就多達30多萬輛。

而豐田，只是在美國等國外市場，對涉嫌機油增多的車型進行了召回，對廣大的中國使用者還是另眼看待，豐田的美國機油增多的使用者們能夠免費更換髮動機，而中國的豐田只承認有問題，但都是機油尺不夠長惹得禍！也就是說，跟能夠提高智商的雷克薩斯es200，只專門賣給華人一樣，機油增多作為一項重大的福利，豐田只希望廣大的中國使用者們能夠單獨共享！

一汽豐田機油事件是和大部分品牌車輛被反應的“燒機油”相反的“機油增加了”。從一汽豐田的反應內容看，廠家回饋了四個原因： “1、2、4”三個原因估計很難被使用者認可，因為不可能這麼巧，大量使用者出現小機率操作失誤和巧合。我認為，原因就集中在了第三點。

機油增多，只能是有外來物質加入。在發動機裡只能是燃油竄入。聞機油尺或者機油加註口有無很大燃油味，可以支援機油增加是廠家反饋的第三個原因造成。目前，在新聞中沒有看到有使用者有相關反映。

之前，本田1.5T直噴發動機在冷啟動時，為了讓發動機潤滑系統和三元催化器儘快接近正常溫度，發動機電腦ECU會控制噴油嘴進行兩次“預噴油”。這個本意是好的，但在具體工作中，可能會出現噴油量沒掌握好，在低溫狀態下霧化不夠，以液化的形式殘留下來，竄入了機油中，造成了機油增多。

這種情況肯定是發動機設計造成的，但至於是不是設計缺陷，最終還要由政府的質量監督檢驗部門來認定。在認定是缺陷產品之前，廠家肯定不會啟動召回。換一個角度看，這也是豐田車不燒機油的佐證，如果燒機油，竄入的這點燃油根本從機油尺上體現不出來。

CAMRY機油增多絕大部分是2.5混動版本，一小部分是2.0汽油版本，現在這個問題已經大規模爆發，目前廣豐還沒有做出迴應，。目前車質網上CAMRY機油增多的投訴非常多，而車主的訴求也非常統一明確：要求廠家召回。

不過從以往的經驗來看，一汽豐田一旦技術調查完畢之後會啟動召回程式，廣豐會在一汽豐田召回後跟進。

2年前本田機油增多時間從爆發到最後召回前後大概2個月左右，相信這次豐田在315這個歌關鍵的時間點出現這種大規模產品缺陷問題，廠家會盡快召回，盡最大程度減少輿論壓力。

發動機溫度較低情況下，噴到缸壁汽油並不會完全燃燒，一部分液態的汽油會順著活塞環與缸壁的縫隙（汽油比機油稀，滲透力強）流到曲軸箱內，與機油混合。這也是直噴發動機難以避免的現象，尤其在低溫環境中表現明顯。因此本田1.5T發動機機油增多問題難以解決，而且發動機已經成型，沒有辦法在結構上做出大的改動。畢竟開發一款發動機需要幾年的時間，這種情況下只能頂著頭皮上了！Accord等採用的改進後1.5T發動機，也只是圍繞著發動機快速升溫做文章，只能改善、並不能從源頭上解決問題。