準確的說燃油車遲早要退出歷史舞臺了，許多國家已經擬定相關計劃。

而電動車的電池技術以及配套充電服務有待發展，是否環保也有待商榷。

所以，更準確的說，新能源汽車的時代必定會到來，而新能源不僅僅是指電動車。

以目前的鎳氫電池或鋰離子電池來說，純電動車必然是不會普及的。電動車或氫能車其實都是二次能源，沒有本質區別。

純電的時代在電池大革命之前幾乎可以確定實現不了，氫能車受制於加氫的方便程度，一樣很難實現。另外氫燃料電池的成本其實並不比鋰離子蓄電池低，如果說電池車不行，那麼電池車的問題，氫能車也會有。

未來數年，會是混合動力等等低油耗技術主導，至於電動車還是氫能車，完全看誰先有突破，以現有技術來說，都不靠譜

純電動汽車的時代很快就會到來，技術是在不斷進步的，充電速度和電池能量密度都會提高的，現在的石墨烯電極、固體電解質等技術都在試驗中，只是由於成本、批次生產等原因而未進入商用。

只要充電技術、電池能力密度二者之一獲得質的變化，續航里程就不再是問題了，而這2方面都是可以期待的。

在加上未來的無人駕駛技術的加持，讓出行會更加方便，燃油車必然會退出歷史舞臺。

豐田吹噓氫能源車，也就是他獨家推廣，最不現實的技術。首先由電來制氫氣，在由氫氣作為燃料電池提供電力，多了一次能源轉換，能效哪有直接電力高。而且加氫站的普及、安全都是不容易解決的問題。

特斯拉代表了美國汽車的發展方向，中國政府也選擇了電動汽車方向，豐田的氫燃料汽車的命運就是進入博物館。

毋庸置疑的是，電動車時代已經到來，我們可以發現寶馬其實很早已經投入其中。

在新能源車佈局上，雖說寶馬已經有了i3和i8兩款純電車型，但想必大家都清楚，i3和i8兩款車型的知名度和銷量都一直平平。對手的持續發力也讓寶馬充滿了危機感。在過去的北京車展上，寶馬展出了i Vision Dynamics概念車，宣告自己在新能源車型上的下一步計劃。同時，這款概念車預計會在慕尼黑實現量產，並命名為i4。

從i4的概念車模型我們可以看出，寶馬在新能源車型上的設計思路發生了些許的改變，但仍保留了寶馬標誌性的特徵。例如雙腎進氣格柵在i4上變的非常大，雖說在純電動車型上是不需要格柵進行散熱的，但雙腎進氣格柵的保留無疑是為了傳承寶馬的家族性設計。寶馬的天使眼也被設計成了兩道性感的線條，既保留了原來的韻味，也在視覺效果上給予人足夠的未來感。

尾部設計上也同樣如此。簡潔明瞭仍然是寶馬對於純電動汽車外觀設計的傾向點，尾燈用簡單的一道線條勾勒而成，與前大燈形成呼應，配合上大量的空氣動力學套件，讓整輛車的尾部看起來極具科技感。

i4用攝像頭代替了傳統的後視鏡，相信在改善視野盲區和惡劣天氣視線的問題上能得到較好的解決。同時，取消了後視鏡的做法也能讓外觀看上去更加的簡潔，細節之處無不透露著自己來自未來的身份。

極具特色的全新大燈。

流暢的車身線條加以造型別致的四門設計，既好看又極具未來感。

紅色渲染圖下的i4，看起來比銀色版本更能突出車身的線條設計，其後輪輪拱位置尤為突出。在一些細節上，也能讓人們感覺到並不那麼的“概念車”，離量產車非常接近。

因為目前i4仍然是概念車的狀態，在內飾上我們是完全不得而知的。透過參考現款i3的內飾設計，我們能大致的想象到未來i4在內飾設計上的樣子，一定會比現在的i3、i8更加簡潔，更有未來感和科技感。

根據概念車i Vision Dynamics 的引數推測，i4預計的續航里程將會達到600公里左右，並且能在4秒左右完成0到100公里的加速，在動力續航層面，預計會超過如今特斯拉許多車型的表現。

總結：i4的面世，代表著未來寶馬的新能源汽車方向，同時，我們也能從寶馬對於新能源汽車的理解上，看到了寶馬眼裡未來汽車的雛形，不知道你是喜歡還是不喜歡？作為繼i3、i8後的第三款寶馬純電動車，i4又會在市場上取得一些什麼樣的成績呢？讓我們共同期待寶馬儘快將i4帶到我們身邊！