Pajero外觀設計方正硬派，前臉大氣飽滿，中網沉穩，鹵素燈泡略顯復古，車身側面輪拱碩大，平直陡立，後尾部稜角突出，後掛小書包很有野性魅力。

動力方面，3.0自吸v6發動機，引數為128千瓦，255牛米，變速箱配5速手自一體，加速感覺比較平淡，四平八穩的開問題不大，不過想要急超車還是差點意思，深踩油門也沒多少快感，底氣比較薄弱。

底盤懸掛結構前雙橫臂後多連桿，內嵌式大梁，調教風格比較硬朗，濾震舒適度和PRADO比就要差一些，走爛路不太安逸，不過支撐相對更穩健。越野方面，超選四驅，中央差速器鎖止，整體實力並不弱，一般越野場地難不倒它。

內飾方面，看起來也是非常低調古樸，沒有太多檔次可言，大屏尺寸9英寸，支援導航，原廠互聯，操作流暢度和清晰度都有待提升，儀表盤機械式加冷光屏，略顯寒酸，按鍵旋鈕一切都是以機械簡單實用為主。

這臺車的缺點。一是油耗較大。二是內飾廉價。三是舒適度一般。四是動力較弱。五是第三排空間小。六是車機功能單一。

你好！針對你的問題回答一下。不管是新車還是二手車都要看你當地的限遷政策，現在很多城市已經是國六排放標準了，Pajero全系最高也只有國五排放標準，如果想購買一輛二手車的話，很多省的政策是在本省內不限制遷入政策，所以你可以在本省內找自己喜歡的二手車。希望可以幫到你。

2019年7月1日起，根據國家對汽車環保要求，市面上所有國5排放車型都不能上牌。

那為什麼現如今還有部分國5排放車型還在銷售並且正常上牌呢？原因很簡單，拿三菱Pajero為例，在2019年7月1日之前將該車開完車輛發票，車管部門最長可延遲到2019年9月30日之前完成上牌事項。

消費者如想購買，可直接過戶購買，並且買到的和之前一樣都是新車，但是目前車型數量以及車型配置非常有限。

現在的Pajero已經是第四代車型，自最初在日本代工生產吉普威利斯後，Pajero逐漸發展出自己的特性，第二代Pajero也曾在國內貼牌代工生產，就是我們熟悉的獵豹。而從第三代Pajero開始，三菱讓其徹底拋棄了笨重的非承載式車身，改為梯形車架與獨立懸架的組合，讓它在公路效能上有明顯提升。

超選四驅在第二代Pajero上開始出現，這套四驅系統最主要的特性就是可以在時速100公里以下時自由切換高速兩驅、高速四驅和高速四驅鎖止三種模式，同時也可以在同樣時速下自由開啟關閉後橋差速鎖，其在高速四驅4H模式下，由VCU粘性聯軸節來進行扭力分配，而4HLC和4LLC則為中央差速器鎖止，前後動力保持鎖止固定，後者則將扭矩放大1.9倍，和分時四驅上的低速四驅原理一樣。

Pajero從定義上來說，與Wrangler、PRADO這種純粹的硬派越野車型並不相同，三菱將其定義於全地形車，表示它在公路、草原、沙地、雪地等全路況下都能有非常均衡出色的表現，所以它具備了很多硬派越野車型不具備的公路配置，例如前後獨立懸架，雖然懸架行程較短，但是面對越野路況下也有不錯的脫困能力;而偏硬的阻尼設定，讓其在公路彎道上可以有較好的車身姿態，整體比較均衡。

總的來說，三菱Pajero在逐漸的去功能化、重豪華性，但是就這一代車型來說，畢竟10多年間汽車工業的發展非常迅速，即便Pajero具有良好的穩定性、可靠性、脫困能力和全地形行駛能力，但是在許多方面也開始略顯落後，例如這套動力總成，V6發動機的動力表現略顯拖沓，而5速變速箱則顯得明顯有些跟不上時代。

Pajero，男人的偶像，女人的“男神”。為了讓更多的人記住它，賦予“山貓”的別稱，易於傳播和形象化。這在四驅越野車裡還是首次。將越野功能轉化為“山貓”的敏捷，賦予靈性的圖騰，是對SUV文化的全新創意。這也是將器物生命化的嘗試，找到了讓汽車會說話的介面，以一種動物形態詮釋了Pajero的個性特徵。生動逼真，鮮活靈動，親近自然。

新版Pajero，即2020款Pajero上市，在四驅越野車裡再掀波瀾，尤其是那些喜歡越野的車迷更喜歡上了它的新形象——“山貓”。

長期以來，人們提到Pajero就會想到“硬漢”的形象，也會想到“壯士”這個詞，更多的會用“英雄”來描述。其實，這都基於這款車的效能、功能、駕控、路感、表現、體驗等所產生的綜合感覺，以及所帶來的各種各樣的況味，乃至意象的散發性，其實是多元的。現在好了，有了一個統一而生動的形象，叫“山貓”，寓意了一款車所帶來的圖騰。

無可否認，Pajero最終呈現的物化體驗是“征服者”的形象，代表了男性的氣質和張力，賦予力量，超越想象的期待。

由此，說這款車是汽車中的汽車並不為過，說是男人一生中最想擁有的一款車也不過分，說它是無懼於艱險的汽車勇士亦一點都不誇張。

有人也許會問，為什麼會有這樣的聯想？

因為在諸多車與路的對話與交織中，Pajero所呈現的咆哮和飛馳，從未有過障礙，甚至在爬山涉水時都視為平地，讓荒漠、戈壁、叢林、山川等稱臣，故有“無障礙”，“全天候”之譽。

所以，它被看作“越野之王”、“生命之舟”、“極地之車”。

這是三個截然不同的維度。折射了車與人之緊密，關乎安全之生存的要義。

為什麼？因為，人類面對大自然，挑戰還是征服，從未退卻過，即便在沒有發明工具之前的原始狀態也不曾畏懼。可以說，人類就是憑藉於此進化而來，也將憑藉於此走向未來。發明並創造戰勝自然和自我的工具，這是人類變得無所不能的天性。其中，Pajero就是近代汽車進化的代表之一，早就不是簡單的交通工具，而是專門針對越野或無路狀況的解決方案，也是車與自然對話的一種方式。

殊不知，Pajero最初給人的印象是“吉普”，在過往的經歷和角色中，擔負著多種非生活的專用形象；後成為工作和生存的幫手，演化為生活的伴侶，以至於被抽象為物質化的符號，意識形態的載體，上升為一種文化，越野精神的象徵。

今天，人們對於Pajero的理解，已經脫離了“吉普”功能的單純，而是喜歡稱其為“越野車”，更趨於功能訴求，淡化了純專用的概念，介入了對生活的駕馭，轉化為精神的愉悅，超越了車輪的功能，給予安全和依賴的諾亞方舟。尤其在人跡罕見的西部高原，茫茫大漠，無人區域的極地，Pajero所提供的也不僅僅是交通工具，而是出行的依賴和希望的託付。

也正因為此，人們對這款車的理解，加深了何謂生命體的保障，守護安全的衛士，以及須臾不離的等等認知。而我們又不得不承認，當“越野車”的概念演變為“SUV”（多功能運動車）的尷尬時，並不是車的效能由專業被稀釋為一種品類（車），而是混淆了它的出處和權威。這就引出了專業與非專業SUV之爭。有趣的是，出於喜歡和共識，人們接受了從“越野”到“運動”的普及與演繹，成了一種淡化功能與效能的生活時尚，以文化消費的形態風靡起來。

這又為哪般？源頭還在越野。因為擁有超強動力，操控效能等技術硬核的SUV其實並不多，帶有“精神放牧”傳奇魅力的SUV更是少之甚少。所以，崇敬Pajero，把駕馭慾望置於個性釋放的介面上，開啟人車合體的視域體驗，也就使得這個“物種”格外稀缺。故有人形象地對這款車作了描述：這是一款純爺們的車。

從越野車的角度來看，能夠與Pajero媲美的並不多；從傳奇的經歷來看，能夠與Pajero比肩的也不多；從運動的表現來看，能夠與Pajero對標的更是不多。首先，玩越野的都會青睞Pajero，原因是它的效能，即便是在歐美，這款車也被視為懂“行”的小眾；其次，因為在達喀爾賽事中保持常勝，被視為“越野神車”；再是，因為車手仰慕，愛好者痴迷，常被競爭對手拿來對標。

很多年前，一位攝影師車主將Pajero作為自己的座駕，許多人不解，但當他每次拿出“無限風光在險峰”的作品時，就會感慨，沒有Pajero就拍不到這些傑作；在人稱第三極的西藏，有人說，沒有Pajero就很難抵達想去的地方；有一群老人去大漠深處尋找最原始的村落，給予他們信心和勇氣的竟然是Pajero。

凡此種種，不一而足。這就是Pajero，男人的偶像，女人的“男神”。為了讓更多的人記住它，賦予“山貓”的別稱，易於傳播和形象化。這在四驅越野車裡還是首次。將越野功能轉化為“山貓”的敏捷，賦予靈性的圖騰，是對SUV文化的全新創意。這也是將器物生命化的嘗試，找到了讓汽車會說話的介面，以一種動物形態詮釋了Pajero的個性特徵。生動逼真，鮮活靈動，親近自然。

這是對汽車越野的圖騰，帶有精神符號的物化，提供了我們對四驅文化全新的認知。Pajero被車迷寓意為“山貓”。即PAJERO常被譯為the Pampas cat（潘帕斯貓）。這是生活在阿根廷南部潘帕斯高原的貓科動物。Pajero符合潘帕斯貓的諸多特性（擅長攀爬、游泳、耐寒、矯健、靈動，充滿野性和張力，有著“頂級獵食者”的高貴血統）：美洲豹的力量，貓的靈巧，在眾多硬派越野車中獨樹一幟。

根據這些特性，新版Pajero透過“品高致遠，高人一籌”的創意，舉行了一次穿越西部雄闊疆域、高寒沙漠、荒野鬼城、茫茫戈壁、沼澤泥潭、死亡之界，無人區域的深度體驗活動，旨在“轉動無界，真境界”，捕捉“山貓”的靈性，在惡劣氣候環境下感知英勇與機智，在真實的境界裡夢迴了一把無界——三菱Pajero。