意義很大!

1、被動防護技術也稱為第二安全措施，它透過對系統自身抗撞擊效能的研究來減小碰撞的影響，使碰撞損失降至最低，從而達到保護人民生命和財產安全的目的，使事故損失最小化，具有重大現實意義和工程實用價值。

2、歐洲鐵路在1990年至2007年期間，由歐盟資助的TRAINCOL、SAFETRAIN、SAFETRAM及SAFE INTERIORS等專案對列車被動安全進行了深入細緻的研究。例如歐洲12家鐵路運營公司透過對1991年至1995年間的500起典型鐵路事故進行總結分析，形成了SAFETRAIN專案分析報告。以這些專案的研究成果為基礎最終形成了EN15227《鐵路車輛車體的防撞性要求》，該列車被動安全防護標準在歐洲和亞洲都有廣泛應用，中國也是執行的該標準。目前歐洲標準對碰撞速度的要求是36km/h;

3、美國鐵路將列車速度等級分為9級，目前實際執行最高速度達到8級，美國鐵路沒有國家技術標準，其技術標準均由相應的協會和技術機構制定釋出實施。最著名的是北美鐵路協會AAR釋出的技術標準。與被動安全防護領域相關的標準由AAR S-580《列車被動安全防護標準》、美國公共交通運輸協會（APTA）又專門針對城市軌道交通被動安全防護制定了技術標準，如APTA-016《列車乘員座椅安全標準》、APTA-034《鐵路客車設計與製造標準》，以及由美國機械工程師協會(ASME)釋出的 ASME-RT-2《重型軌道交通運輸車輛結構設計的安全標準》。目前美國標準ASME對碰撞速度的要求最高是40km/h。

因此：

1、 此次，青島四方的碰撞速度達到了76km/h，速度遠遠超過了目前的國際測試標準；

2、 車體在76km/h下碰撞與在低速情況下碰撞相比，比如由於基體材料的應變率效應的影響、車體焊接對基體強度的影響等，結構撞擊響應存在著一定的區別，因此高速碰撞對車體結構耐撞性研究很有價值；

3、 我們在高鐵領域培養了一批被動安全的技術人員，大家看看其中的影片就能知道，很多工程師都很年輕，他們在經歷著國際領先的研究，這種測試，對中國新一代技術人員的培養是非常有價值的，他們的傳承、進一步的技術提升，都會促進著我們未來的發展。

結論：為中國目前具備這樣的研究感到驕傲和自豪！為中國具有該方面的尖端人才感到欣慰！

感謝邀請:義意相當。因為車速已達到最高限行的39％。最加上高鐵碰撞的機會少之又少。單（軌）線雙向行車只限短途多站停靠使用。況且按常規兩車碰撞前雙方必定已經採取了緊急剎車。滑行速度在短距離內已經低於30％，高鐵視野良好。兩車不可能在短距離才發現有相碰撞事故發生。不過在二，三百公里時速高速行駛的情況下采取了緊急剎車。車內乘客傷，甚至亡都可能發生。碰撞測試目的應該著重於設計與材質的檢驗。