按照列車執行圖要求，同時遵守各種規章制度和各種，各級上級和本單位規定，同時在攝像頭，錄音筆，和ATP，LKJ的監控下，以及各色人員監督下，安全運送旅客

以目前鐵道上跑的內燃火車頭為例，讓火車開起來，很簡單，操縱檯上有一個開車手柄（拉動它柴油機轉速升高，車越開越快），一個換向手柄（是管火車前進還是後退的），一個啟動按紐（啟動柴油機時按它）。當火車要啟動前，先要檢查各儀表，看看水溫是否符合啟動條件，一般要20度以上，然後先打機油進行柴油機各部潤滑，再啟動燃油泵，接啟動按紐即可啟動，（這裡說的是主要步驟，一些細節就不說了），柴油機啟動後，合上輔助發電機開關、空氣壓縮機開關等，等一切符合開車條件，再合上開車開關（我們叫走車開關），然後把轉向手柄置於前進或後進位置，將火車的剎車鬆開，提起前面所說的開車手柄，火車就開動了，開起來後，火車司機基本上沒什麼事，但眼睛要幾乎不間斷的注視前方的線路，防止有危及火車安全的情況，一旦發現有危及火車安全的情況或有行人線上路上，要立即採取剎車措施，防止火車掉道、翻車或軋死行人，當然還要關注操縱檯上的各種儀表，掌握火車各部情況。正常情況下，火車司機看起來很輕鬆，但壓力很大，因為你承擔非常大的責任，你的身後，是數以千計的旅客或是成千上萬噸的國家和人民財產，還有，萬一執行中火車頭某部分發生了故障，影響火車執行，火車司機要在很短的時間內判斷出來並處理好，保證火車安全正點。所以說，火車不是好開的，火車司機更不是好乾的。簡單回答，僅供參考。

以這張圖片為例，從左至右開始，先看顯示屏，最左邊是制動顯示屏，主要功能是檢視充排風流量的變化，列車管、均衡管、制動缸壓力指示表，本補、補風不補風、列車管壓力微調的一系列功能；再過來是三個儀表，和制動顯示屏壓力錶有些許重合；再過來就是所謂的黑匣子，也叫LKJ、監控器等，主要記錄線路縱斷面，執行速度等等，功能強大，火車司機主要看這個東西行車，再過來一個就是牽引制動顯示屏，這裡邊主要顯示機車牽引力和動力制動力的大小，接觸網網壓等等，最右邊是機車電臺，主要負責出站、發車聯控和排程命令的簽收，就是用這個和車站、排程員聯絡。

接下來看操縱檯，還是從左往右，紅把的那個叫自動制動閥，通常叫大閘，黑把的叫單獨制動器，也叫小閘。大閘控制整列車的制動緩解，小閘控制火車頭的制動和緩解。右手邊是司空器，簡單說就是牽引制動手柄，它由兩部分組成，一個是換向手柄，控制列車向前動還是向後動，向前產生制動力還是向後產生制動機；另一個就是牽引手柄，向前推牽引，向後拉制動（動力制動）。

那麼火車司機怎麼開火車呢？主要就是看著一邊LKJ裡的資料，一邊注視著外邊的情況，還得負責確認地面訊號機。是不是聽起來很好開？那麼開火車的難點在哪呢？第一，火車噸數大，列車編組長，而且屬於軟連線。第二，火車跑起來在部分困難區段或者天氣不良條件下機車的牽引力並不一定能拉的動整列車，所以需要司機合理地利用線路縱斷面。第三，由於線路設計完全考慮了機車的牽引特性，所以一般都會保證在任何困難區段只要司機合理操縱都能上的去，但是下坡的時候設計因素就會欠缺很多，究其原因就是因為下坡有兩種制動方式：空氣制動和動力制動，甚至空電聯合。那麼下坡的難點就在於一列幾千噸甚至上萬噸的貨物，你要在什麼時候制動，降速到多少公里緩解，排風多少秒，需要充風多少秒？具不具備緩解條件，存不存在虛風制動？有能有放揚危險等等，總之一個關鍵點：幹之前要想好下一步甚至下幾步怎麼幹，這叫做預想。

還有好多，有空再慢慢補充