雙旋翼雖然有著機械結構複雜、造價高、劇烈機動時上下旋翼的槳葉存在打在一起的可能性、旋翼桅杆過高和飛行阻力大等缺點。但是這種佈局也具有以下不可取代的優點。

1.無需尾槳，不浪費發動機功率

在傳統直升機中，任何功率變化都會導致產生偏航力矩，因此就需要一個尾槳來抵消主旋翼旋轉產生的試圖把機身向反方向旋轉的反扭矩。

而共軸雙旋翼佈局，在產生升力的同時，還消除了單旋翼直升機在旋翼旋轉時產生的反扭矩，所以根本無需尾槳。在俄羅斯卡系列直升機上，兩副完全相同的三葉主旋翼在同一根旋翼主軸上反向旋轉，由於它們的旋轉軸線相同，所以互相抵消了反扭矩，並且在抵消反扭矩的同時不消耗任何功率。

從能量角度看，最最佳化的直升機設計應該能在任何給定飛行狀態下都能把發動機的所有可用功率用於產生升力和推進力。把共軸佈局和傳統佈局相比較就能發現，同軸系統沒有出現功率損失，所有可用功率都被用於產生升力。而傳統設計需要消耗一定的發動機功率來驅動尾槳，一般能佔用主旋翼功率的10-12%。從升力角度來看，這個功率消耗就完全損失掉了。

2.利於操縱和懸停

共軸佈局在發動機功率出現變化時不會產生偏航力矩，駕駛艙的踏板用於使兩副旋翼間產生扭矩差進行轉彎。共軸直升機具有較小的縱向和方向慣性動量，所以具有更好的穩定性和操控效能。這是因為共軸直升機在空氣動力學上是對稱的，由此大大提高了直升機的操控質量，並簡化了操縱。

3.尺寸和重量優勢

共軸雙旋翼佈局直升機在尺寸和重量上都比同級的常規佈局直升機有優勢，如果兩者具有相同的重量和相同的發動機功率，那麼共軸直升機的總體尺寸可以縮小35-40%。

這主要歸功於更高效的共軸系統不僅縮短了旋翼的直徑，而且由於取消了尾槳，直升機也不需要伸出於旋翼之外的尾梁和相關傳動部件了。

如果共軸直升機和傳統直升機有著相同直徑的旋翼，那麼一般來說，傳統直升機的起飛重量就較低，這是因為旋翼啟動效率較低，以及尾槳導致的功率損失。由於需要安裝和驅動尾槳，傳統直升機的尺寸將比有相同旋翼直徑的同軸直升機大20%。