首先，我們看到055型導彈驅逐艦的機庫明顯高度降低了，兩個機庫之間間隔很大，這與之間中國艦艇的直升機機庫完全不同，說明卡-28反潛直升機已不再考慮055型導彈驅逐艦範圍之內了，特別是055型導彈驅逐艦還降了一層甲板高度，絕對是塞不進去卡-28反潛直升機了。

我們知道，直升機的艦面起降，特別是在驅逐艦等中型艦船上起降，要比在地面執行同樣的飛行任務困難而且危險得多。由於海面氣象狀況複雜，艦艇隨海浪時起時浮並伴有左右、前後搖擺，這些因素都威脅著直升機在艦面的安全起降。而且像直9這種小型直升機旋翼槳葉細長柔軟，旋翼掃掠面積大，對外部氣流變化比較敏感，055型導彈驅逐艦的飛行甲板顯然也沒有必要，為一種效能一般的反潛直升機專門進行艦面流場設計，而且直9反潛直升機的效能並不好。

眾所周知，反潛直升機在空中的一個重要任務，就是發現處在水面航行或半潛狀態的潛艇，併為反艦導彈實施中距制導。這就需要為直升機配備海面搜尋雷達。為此，直-9C機頭罩內安裝了KLC-1型X波段多功能直升機機載監視雷達。但因為直-9C的體型太小，KLC-1型X波段多功能直升機機載監視雷達的效能並不能做的很大，效能也相對較弱。此外，直-9C在機身兩側安裝了掛架，可掛載2枚“魚”-7魚雷執行反潛任務，但總體能力也很差，所以未來中國新一代艦艇必然需要大型新一代反潛直升機。

應該說，中國海軍下一代驅護艦的噸位會有一個較大的增加，055型導彈驅逐艦就是典型的例子，已經超過12000噸的艦體艦上空間將更為充裕， 這樣增加機庫和飛行甲板的長度也就有了基本的保證，而直-18這種13噸級的重型直升機將作為主力艦載直升機就水到渠成了，同時還可以相容目前的直-9、引進的卡-28以及未來新型10噸級直-20艦載直升機，所以我認為，直-18反潛直升機的可能性比較大。

055現在搭載的疑為直-9C，有人說未來會以直-15來替代直-9C，主意是不錯的，噸位比近年國際市場超火的“超級大山貓”重了1.5噸，能取代直-9C自然也是一件好事。可是作為合作專案，用於軍用，空客限制得很死，在沒有實現完全中國產化以前，發展為軍用的可能性不高，以前直-9是法國技術轉讓，與直-15合作性質有根本不同。沒有直-15，軍用型我們自有十噸級直升機直-18和直-20，完全可以滿足使用，兩款直升機在能力上力碾直-15一頭，乍出一臂，只是直-18體積大了一點，不方便在護衛艦上部署，直-20可以，中規中矩，有類美國“海鷹”，在設計之初，已經做好地上艦準備。致於是否雙機庫，答案基本是清楚的，沒有問題。我們且來討論直升機的問題。

直-15變身AC352。直升機，我們多與法國合作，有數款直升機合作專案，從直-8、直-9、直-15，到EC120等，大多可用於軍用。法國直升機一朝變身空客直升機公司，EC變為H，合作多有遲滯，EC175歐洲型2006年即開始首飛，而我們的AC352於2015年才下線，2016年首飛，其中之事，不言自明。好在前面已經有了成功的開始，這事我們不著急。EC175/AC352，作為民用，本身也挺好的，EC120“蜂鳥”不也在國際市場賣得挺好的嗎。從現在看，空客的H175也開始下海，有了軍用的型號，我們沒用於軍用，要在發展中給定它一個技術成熟期，成熟了就可以。

中型軍用直升機。地位比較特殊，一般在小國使用較好，這也是6噸級的“超級大山貓”大賣狂甩的原因。直-9太輕，在亞丁灣執行任務，救援能力有限，如果換作直-15則會好得多，能滿足一般任務使用，不過，觀之美國海軍直升機，運輸救援反潛，“海鷹”正是標配，這點做法也值得我們借鑑。由此可見，我們暫時沒有使用直-15的意思，直-18早就好了，且打造了一款寬體型，而直-20形成裝備，就在眼前了呢。

現代水面艦艇的標準裝備就是飛行甲板與機庫了，我軍也不例外，055型在噸位上更大，可以安裝一個更大一點的飛行甲板，機庫的空間也更大，採用的是雙機庫，這一點不用懷疑，相關的照片已經證明了。

關於使用的艦載機型號，目前來說應該是臨時使用直9，未來應該是直20，從目前看到的照片來說，機庫設計的明顯是為直20準備的，也就只有直20才能達到這個水平，目前來說直20還沒有入役，但是這是一個時間問題。直9主要是噸位太小，直20的技術水平更符合要求，為最大起飛重量達到十噸左右，為現代艦載直升機的主流，至於其他型號沒有必要，直八系列的艦載直升機個頭太大了，只能用於航母，不適合於水面戰鬥艦艇，還是一個直15介於直9與直20之間，不適合作為艦載直升機使用，比直20還差了一點。

2017年10月，當時在建中的055大驅照片顯示該機艉部機庫採用雙機庫設計。根據照片有人推算出055的機庫艙門高度大約是4.5米，這個高度就決定了055不能搭載卡-28反潛直升機，也不能搭載直-18。

卡-28的旋翼桅杆高度5.4米，絕對塞不進055的機庫。雖然直-18艦載型的尾梁可以摺疊，但摺疊後的高度也達到4.9米，同樣擠不進055的機庫門。因此055的可用艦載直升機只剩下了兩種，一種就是直-9（高度4.06米），另一種就是直-20。

直-20的設計在很大程度上參考了UH-60“黑鷹”。當初美國陸軍為了保證通用運輸直升機系統（UTTAS）的空運效能，規定一架C-130能運輸一架“黑鷹”，一架洛克希德C-5能運輸6架“黑鷹”，所以UH-60的機身被設計得扁平低矮，旋翼也可以手動摺疊。而這兩個設計特點為該機上艦打下了堅實基礎。

透過增加機身防腐處理、起落架回收輔助和鎖定與橫移（RAST）系統、自動摺疊旋翼、旋翼剎車、摺疊平尾與垂尾，以及尾輪前移，UH-60“黑鷹”就被成功改進成了SH-60“海鷹”。兩者外形一致，尺寸一致，部件通用度達到了83%，而且後者的摺疊高度只有4.04米。

對於直-20來說，能遵循與“海鷹”相同的改進之路化身為一種艦載直升機，具有相仿的摺疊高度，成為055的最佳拍檔。

但鑑於直-20艦載型需要一定的研製週期，不一定趕得上055的服役，所以該艦可能會先以直-9C艦載直升機作為過渡。

055型驅逐艦採用雙機庫去年就已經確定了，現在不確定的是直20是否上055。就目前來看，海軍可用的艦載直升機就是直9，卡28以及直18。直9太小而直18太大，所以都不太可能會搭載在055上，卡28是有可能的。至於直20，我覺得短期內可能性不是太大，因為雖然直20陸軍型剛剛曝光服役，但是用作艦載機還需要進行大量修改，最大的問題就是它的後起落架離機身太遠了，如果要上艦需要把後起落架移到機身中部附近，否則可能飛行甲板不夠三個起落架都著陸，此外還有摺疊尾部需要改造，短時間可能完成不了。

上述兩張黑鷹可以看出陸軍用和艦載用後起落架的區別。

當然還有剛生產出來的直15也有可能，畢竟起落架都在機身前部，改動較小，有可能更快上艦。就像當初山鷹和獵鷹教練機上航母一樣，獵鷹各項指標都比山鷹好，但是進度慢了，海軍等不起只好選山鷹。只是直15載重還是太小，將來取代直9上護衛艦可能比較合適，驅逐艦上還是10噸級直升機好。

綜上所述，卡28搭載在第一艘055上的可能性最大，今後可能會逐步換成直20。