其實在做品牌下探方面，保時捷一直都很謹慎，要不要做小型SUV要看品牌與市場的平衡。

保時捷要不要做更低層次的產品線，要看自己的需要，因為保時捷目前是全球利潤值最高的汽車企業。掌握著大量汽車訂單的保時捷，每一次將產品定位下探，都是對保時捷品牌高度的一次削減。以Macan為例，它是全球銷量最好的保時捷車型，因為它足夠便宜，以往富豪階層才能夠得上的保時捷，現在中產階級就能購買了，保時捷品牌的定位還是富人階層嗎？

保時捷作為品牌溢價很高的車企，銷量固然重要，但品牌價值感更重要。一旦品牌定位下移，就很難迴歸貴族。捷豹就是個例子，過去捷豹還是跟保時捷平起平坐的品牌，現在30幾萬就可以得到一款捷豹，捷豹跟BBA幾乎無差，而且賣的還沒BBA多，導致捷豹頂級產品在終端大幅度降價，一臺D級捷豹XJL，原本跟帕納梅拉競爭，但現在比奧迪A8都便宜了，得不償失。

我們知道，現在30萬-50萬區間是BBA品牌的壟斷的地區，月銷量都是過萬的車型，保時捷來到這個區間，自己跌份不說，它面對30萬-50萬的“窮人”，售後昂貴會成為自己的劣勢，最後還會競爭不過BBA，也是得不償失。

綜上所述，保時捷雖然擁有奧迪Q3平臺，隨時可以量產小型車SUV，但上市時機還有待觀察！

按照德國的法案，2030以前所有燃油車即將退出歷史舞臺，所以小型suv可能性很小，再說保時捷現在的兩款suv都是用Touareg和q5的底盤來生產的，研發新的sub必將投資更大的資金

保時捷已經造了一款小型SUV，就是卡宴的縮小版。現在低檔車想往高檔車發展，同樣高檔車也想佔領中等市場。在越來越飽和的市場，只有始終在改變才能適應消費觀念。

保時捷單車利潤高、維修費用貴，在大眾集團裡面賺錢能力超強，理應造一臺比Macan更小的SUV來跑量，事實上，小意味著價格便宜，之前所述的單車利潤高、維修貴都是建立在品牌的高階之上，再往下保時捷品牌難保，另外，有坐過Macan後排的都知道，它已經不能再小了，否者保時捷就要出雙座SUV了。