尖頭卡車以前有，後來受制於國家規定總廠度就改平頭車了。卡車速度不是太快，高速最快也就一百，所以長跑高速的卡車都是有抗擾流罩的，可以減小風阻。而短途卡車速度不快，風阻也幾乎可以忽略不計。還有一點就是平頭卡車空間大。長途可以好好休息

最近在全世界的掛車領域，空氣動力學的話題變得越來越熱門。很多掛車企業競相推出各自的空氣動力學產品。那麼是否空氣動力學的裝置真的就可以節省燃油提高掛車效率？來自Schmitz英國公司的技術主管德里克?斯金納表示了不同的看法。他告誡物流企業車隊，如果沒有在掛車上安裝合適的空氣動力學裝置，那麼你很可能是在浪費你的金錢。

斯金納最近接到了多個客戶的訂單，這些客戶都要求Schmitz在掛車上安裝一些空氣動力學裝置如渦流發生器和側裙等。“這些客戶都沒有認真的去試驗這些空氣動力學裝置是否真的幫助他們節省了燃油，事實上他們不知道這些裝置有可能會增加油耗。”斯金納無奈地表示，“由於空氣動力學裝置會增加車輛的自重，所以根據不同掛車的用途，有可能會不同程度地抵消掉空氣動力學裝置本身節省的部分。”

斯金納認為很多物流車隊裡的掛車從表面上看是節省燃油的，但實際上由於增加了重量而產生了更多的二氧化碳。在公眾面前，這些引人注目的空氣動力學裝置是經濟且環保的，是受到大家歡迎的，“但是大多數情況是車隊其實沒有經過實際的經濟計算和環境評估。”斯金納說，“根據我的經驗，在大多數情況下車輛的底盤越輕，往往更能節省車隊的開支。如果要計算空氣動力學裝置對於車輛經濟性的影響，那麼就需要收集多方面的資料。比如說空氣質量密度、牽引係數以及這兩個資料和車輛外廓形狀、表面摩擦和形阻力之間的關係。”

“但是很顯然，車隊的管理者更傾向於採取直覺的方式來判斷空氣動力學裝置是否行之有效，是否能節省燃油消耗，而不是去進行資料分析，對事實進行核查。”斯金納表示。

斯金納介紹了Schmitz的一些做法，他表示Schmitz為了準確地定位空氣動力學裝置的作用，使用了哈德斯菲爾德大學獨立開發的研究方法，簡化了計算的流程，這樣Schmitz就可以對空氣動力學裝置作用於掛車的效果有一個清晰的輪廓。

“在特定的情況下，空氣動力學裝置確實可以提高掛車的效率，使用者在使用專用掛車的時候需要清楚地瞭解該專用掛車的特點及其使用情況，必須要事先進行對比研究和對資料的分析，這樣才能確定空氣動力學裝置是否能真正發揮作用。”

根據Schmitz測算的資料，一輛裝備了全套空氣動力學裝置的標準Schmitz半掛車列車在一段行程中，如果高速公路的部分低於總路程65%~75%的話，那麼這些空氣動力學裝置所起到的作用幾乎為零。所以說，如果一段運輸里程中，高速公路所佔的比例不高的話，使用空氣動力學裝置就是浪費你的時間和金錢。