鑑於6月13日浙江溫嶺油罐車事故所造成的次生災害的嚴重影響，各地政府部門加緊了對危化品運輸車輛的管控。小編認為浙江溫嶺事件並不是偶然事件，首先我們看一下這個車輛押運員和司機是同一個人，也就意味著這個車是單駕，由於沒有押運員進行危險駕駛提醒和替換開車很容易造成疲勞駕駛；其次車輛和這個瑞安市xxx危險品運輸公司從工商註冊資訊來看很可能是掛靠關係，而且即便是承擔主要責任，從註冊金額上看也只有59.5萬，很難承擔此次運輸事故造成的直接和間接損失。而小編也在網上查詢了一些資料，目前市場上類似這種車輛和公司並不在少數。從企業和從業群體的自覺性上很難控制，而政府部門目前對於運輸行業管理上又比較粗放，同時市場上又沒有很成熟的企業或平臺形成有效的管理模式和辦法。所以危險品運輸在安全作業上存在很大的漏洞。除了在運輸安全作業上有較大的隱患之外，對於被承運方來說最擔心的就是油品的質量和數量問題。而解決此類問題，加油站老闆往往會主要採取兩種方式：自行購車或者選擇熟車承運。這樣看來前者透過自營車輛把控了車輛的控制權，但是也增加了很大的人力和財力成本，由於民營加油站跟三桶油的體制單位比就會有很大的差距，這樣車輛的運力就會大打折扣，為了解決車輛運力效率的問題自營車輛就會跟同行無車加油站老闆合作，形成熟車承運關係。這樣看似提高了運輸效率，但對於自營車輛老闆來說畢竟主業不是搞運輸的，在很大程度上又會投入很多精力，再加上粗放式管理無行中就會存在管理上的漏洞。再加上這個行業的特殊性，長此以往這個行業形成了熟車承運和管理問題交織存在的複雜現象。承運和被承運之間也形成了熟人客情與扯皮問題這種若即若離的客情關係。當然也有外部原因的刺激：物流資訊部的興起、自由社會車輛和實體物流運輸公司也會稀釋市場運輸份額。而這三類車源又有不同的運營方式，物流資訊部以賺取資訊費為主起到資訊傳遞的中介作用，再加上貨源的準確性、重複性和對車輛的不可把控性加油站貨主不容易接受，他們承接的貨源以行業參與貿易的個人為主，但同時在染貨和車輛坐地起價上容易出現扯皮現象；自由社會車輛在很大程度上以熟人客戶為主，以物流資訊部貨源為輔，由於運力有限他們不會盲目接活運輸價格也相對固定，同時也很難發展批次業務，就會出現成品油交易旺季很忙，淡季很閒的情況出現；而實體物流運輸公司往往是有固定運力的，由於車輛管理成本核算比較固定，這類公司承運往往是有計劃性的接批次貨源，很少接零散的貨源，相對來說運價也偏高於市場整體行情。而危駱邦在基於危化品行業的特殊性和車輛資源構成的複雜性，經過5年的市場調研和驗證，已經形成了一套相對完善和成熟的S2B運營模式；將物流資訊部、社會自由車輛、實體物流運輸公司、加油站自營車輛等多角色以簽約關係融入平臺，將加油站、貿易個人/實體、生產型企業貨源透過資料分析歸類，讓貨源與車源進行有效匹配，同時制定標準化的審、接、運、卸、交付等流程，再加上車輛智慧管控硬體裝置、網際網路平臺數據抓取分析和機動靈活的人工客服能夠最大限度的讓運力最大化，資源利用率最高化，行業標準更具體化。目前司機端已完成基礎資料收集和管理，客戶端和經紀人端也隨後升級和投入市場，同時會根據市場的具體需求不斷升級。