博越和博瑞是吉利走向高階的過度產品，目的是試水市場環境對中國產高階車的態度，領克不一樣，是真正吉利和沃爾沃高度整合的品牌，和沃爾沃共享平臺，是吉利集團真正想要發展的中端品牌，定位於吉利品牌和沃爾沃品牌之間，產品線豐富，會保持一定的沃爾沃高階產品水準，價格上又不會像沃爾沃要考慮高階產品形象，一直高高在上，領克品牌的對手定位應該是大眾、豐田、本田、福特、馬自達，如果吉利集團內部整合順利，應該會對上述品牌造成非常大的衝擊！

博越和領克01同室操戈的可能性並不大。

首先是定價差異較大，博越的價格區間為9-15萬元，主打車型價位在12萬元。而領克01的定價將主打15萬元市場，其主力車型價格肯定在15萬元以上，預計與同級合資產品持平，主機車型會在18萬元左右。6萬元的差價並不少。

吉利對凌克01的定位，是為了搶佔合資緊湊型SUV市場而來的，包括RAV4，CRV，X-Trail，TUCSON等。

其次，從產品來看，博越依然是吉利自主開發為主的產品。而領克01的一大賣點是基於吉利沃爾沃共同開發的CMA平臺。這個平臺也將誕生沃爾沃品牌的車型，包括馬上亮相的沃爾沃XC40，就是與領克01同平臺的車型。

從平臺來看，領克01比博越還是高不少。而且有沃爾沃共用平臺的背書，其產品價格也就有了支撐點。

當然，領克要面臨的最大問題是品牌非常新。雖然近年中國誕生了不少全新的汽車品牌，甚至個別品牌還做得不錯，受到了市場的肯定。但考慮到領克的定位是對標豐田和大眾，因此，對於品牌的營銷是一個巨大考驗。

如何讓消費者接受這個全新品牌，而且接受其比吉利更高的定位，可能需要一個過程。當然，近年來吉利團隊的營銷能力也受到了肯定，所以相對還是比較樂觀的。

總結來看，領克01和博越是同一集團下不同品牌的產品，吉利和領克兩個品牌的定位不同，兩款產品的定位也有很大差距，所以同室操戈幾乎不會發生。

肯定不會。

所以就目前來說，什麼都沒有太子爺的專案重要，你說會同室操戈嗎？

不見得! 最起碼原來打算買博越高配車型的人會分流到領克01，這兩個車無論是功能性、外觀以及內飾的差別幾乎是一個銀河系，那點點差價完全值得的。個人尤其很喜歡那個可自定義高度的電動後尾門，還有相當多的便利性設計。其實把四驅和T5加進去超20萬也完全能夠接受!

價格比RAV4高一點，比TiguanL低一點，那麼車輛素質如何呢？內飾和配置方面是可以看齊大眾的，座椅走的是沃爾沃的風格，動力方面和最新的TiguanL會比較像，在駕駛質感方面也和TiguanL可以相提並論，ADAS方面甚至有超越。”。。。。。。。這種文字，除了寫給廠家領導逗開心之外，對領克有什麼正面的意義嗎？

我真心希望領克能踏踏實實造車，別玩那些邪魔歪道。人家德系BBA是仗著自己稱霸世界多年的口碑和華人近乎無知的溺愛，而領克你從零開始，只能憑藉實在吃飯。

不會。

兩者不在一個量級上。博越依然屬於吉利品牌。領克定位的是高於吉利的中國豪華品牌。

旗下車型所屬級別和價位也均不在一個定位上。

此外，領克是吉利的一部分，甭管誰賺錢，資金流向都會是吉利母公司。