在買車之前考慮好具體的用途，在這個範圍內儘量選排量小的又實用的車型。當然，同時也要考慮車的效能及日後維護等諸多因素。理性買車，除非是錢多了燒的買來當玩具或者炫耀那就另當別論了。

什麼是小排量車?

按照一般定義，小排量車通常是指排量在1.0升左右的“微型汽車”，其油耗基本在每百公里5升以下，與排量在1.4升左右的轎車相比，每百公里要省4升油左右。以一般家庭用車每月跑2000公里計算，小排量車每年就可省油近千升。

小排量車:經濟節能環保 與中級車相比，小排量車百公里油耗平均要低3升或者更多。隨著能源的進一步緊張，汽油仍有漲價的可能，小排量汽車能夠節約能源是不爭的事實。

經過這些年的發展，小排量汽車的技術含量越來越高，低排量並不意味著低配置和低技術，如QQ、長安。和某些多年不變的大排量汽車相比，小排量汽車往往更為時尚、實用、方便、經濟。

據中國汽車工業協會統計，今年上半年，1.6升以下的經濟型轎車銷售72.25萬輛，佔轎車銷售總量的58.84%。為了搶奪市場份額，國內外汽車廠商紛紛改變策略，開始搶奪以前看不上眼的微型車市場。

差距在於你要提速是一腳踩下去速度馬上提起來還是一腳多下去儀表臺車速指標還沒不怎麼動，如果小排量加上橋的時候，基本就是使勁踩油門，就是有種拉屎拉不出，便秘的感覺

現在隨著很多的家庭條件都開始變好了，很多人都有了買車的想法，但是現在市面上的汽車種類這麼多，我們應該選購一款什麼樣的汽車才是最好的呢？現在越來越多人的人在選擇汽車的時候為了環保可能都會選擇小排量的汽車，那麼小排量汽車到底好不好呢？一起來看看！其實小排量發動機汽車的真正意義就是可以減少排放，控制汽車的耗油量和尾氣的排放，它的社會意義可能會大於使用的價值，如今現在很多人可能都會選擇小排量的汽車，因為畢竟小排量的汽車最大的優點就是省油了，然而也會有很多的消費者再體驗了小排量汽車之後會表示，用車的體驗大大的降低。

現在很多的小排量發動機會多用在SUV的車型或是自重較大的車型，因為這兩種汽車需要比較強的動力，那麼只有兩個選擇：1、安裝大排量引擎，2、安裝小排量增壓發動機，市面上很多車型將小排量發動機作為一種主流。雖然說這樣子在我們日常行駛的過程中，你可能感受不到什麼差別，但是一上高速你就會馬上感受到明顯的變化。

從我們的用車體驗上你就能感受到上了高速之後，發動機轉速錶現、噪音、再加速能力都會明顯變弱，當2.0L、2.3L在加速能力依然極強、發動機休閒工作的時候，另一邊的1.3T、1.5T再加速能力明顯很弱，所以說這就是為什麼有好多人都不喜歡小排量汽車的原因了。看完了今天的選車小技巧，不知道你是否瞭解了呢？現在知道是不是還不晚呢？

最近有幾位小夥伴問蔥哥相同的問題，自己選中了一輛車，發動機排量1.8和1.5怎麼選？選大的怕廢油，選小的怕動力不夠，到底應該怎麼權衡？

首先，咱們先搞懂什麼是發動機的排量。

活塞從上止點移動到下止點所透過的空間容積稱為氣缸排量，發動機有幾個缸，就再乘幾，得到的就是發動機的排量了。

所以通常來說，發動機排量越大，燃燒的混合氣體就越多，發動機的

但排量只是衡量發動機效能一個比較重要的因素，並不是全部。真正影響汽車動力和油耗的重要因素有以下三個。

1車重

車輛自重是影響動力和油耗的重要原因，所以全世界的汽車廠商都在想辦法減輕汽車重量。特別是像那些電動車，比如寶馬的i系列，整車都不用鋼板全部，使用碳纖維，就是為了更輕更節能。再比如著名的蓮花ELISE,這臺跑車只用了一臺1.8升的自然吸氣發動機，但是百公里加速僅為5.6秒，百公里油耗也只有7升多。

2傳動效率

動力從發動機到達輪胎，需要很長的動力傳遞，而在這裡，傳統效率越高，動力就越好，也就更省油。在這其中，最重要的就是發動機和變速箱的匹配。

舉個簡單的例子，豐田的CROWN和銳志，都採用了2.5V6和6速自動擋。發動機並不先進，變速箱檔位也不算多。但是由於出色的匹配，可以讓他們長期保持在百公里10-11個油耗。而一些通用旗下的車型，就因為變速箱的匹配拖了後腿，加速和油耗表現並不佳。

3發動機技術

發動機雖然是油耗來源，但發動機技術對於整體油耗的影響並沒有以上兩個大。近些年大多數廠商為環保探索，推出了“地球夢科技”（本田）、“創馳藍天”（馬自達）、“高效動力”（寶馬）等環保技術品牌。而對於發動機而言，節能和動力是劃等號的。為什麼這麼說呢？因為如果可以更節油，就可以提升排量，在同樣的油耗下獲得更大動力。

大多數發動機都是透過減少缸壁的摩擦，最佳化進氣，改變噴油位置來提升燃油效率。但是更先進的技術需要更好的汽油質量，所以在這一點上大家要考慮自身的實際情況。

那麼對於同一款車的不同排量車型，比如CAMRY2.0和2.5油耗相差大麼？

如果匹配的效果相對一致，油耗差別也就是百公里1升油左右。而且還要根據使用情況而定。簡單而言，越堵車差的越大，因為在怠速或者低速的情況下，排量大的車浪費的燃油會更多，而急加速或者跑高速的話，兩種排量可以用忽略不計來形容。

最後，咱們還回到剛開始網友的那個問題：

如果同一款車，1.5和1.8這種排量相對小的車型，蔥哥建議大多數不差錢的使用者選擇更大的排量，因為動力這東西每一腳油都實實在在，不會像一些沒用的配置一樣雞肋。買這個就跟家裡買空調和電視一樣，剛買的時候都覺得合適，時間越長感覺越不夠用。

排量相對更大的話（3.0以上），如果不在乎後期養車費用，以及車船使用稅的話，當然也可以選擇，畢竟大排量還是很爽的。（土豪你值得擁有）

但是對於女士、老人或者對動力毫無要求的人，還是小排量的就好。

排量有時候真的就是王道，但是國內對排量的限制和相關的稅收一邊倒，導致現在汽車的排量越做越小，氣缸數也越來越少，傳統汽車帶來的快感和駕駛體驗早就已經不復存在。那麼相對於小排量汽車，大排量的優勢有哪些呢？

慢速行駛的時候可能感覺不到小排量和大排量的區別，但是一旦需要超車或者急加速的時候，一腳油門下去那種拉扯感是小排量感受不到的；小牌量的車急加速需要深踩油門，而且踩完還要等變速箱降檔，降完檔以後才會動力感受稍微大一些，再慢慢的加速，大排量的車油門踩下去甚至不需要降檔，直接頂著就加速過去了

小排量和大排量的區別在於，在需要相同的動力下，小排量需要更高的轉速，大排量則只需要稍微提高一點轉速即可。高轉速意味著噪音更大，震動也更大，噪音和震動是影響車輛舒適性的關鍵因素。這就是為什麼頂級豪華車動輒都是5.0、6.0排量，並不是說為了飆車，而是為了更加從容和舒適。

大排量多數情況意味著氣缸數比較多，通常3.0排量以上至少也是V6,再往上的話還有V8、V10、V12和W12，氣缸數越多引擎運轉起來越平衡，相對於L4的排列，V型和W型的氣缸排列形式可以獲得更小的震動，這些都是可以提升行車質感的。

總而言之，小排量和混合動力是往後的發展趨勢，政策的導向也是如此，譬如之前實行一段時間的1.4以下排量可以減半購置說等等這些，都是引導人們購買小排量的車，這兩年的D級車都開始使用4缸2.0T的引擎了，可見小排量的趨勢有多麼深入，可能往後我們能買到的大排量越來越少了。

不差錢的理所當然的要買大排量的汽車了。(可不包括大卡車和火車呀！)中國的汽車夢，百分之九十以上都和麵子有關。有許多人其實根本就不知道什麼叫“排量”，什麼叫自然吸氣和渦輪增壓？只知道，汽車只要是進口的就有面子。更有甚者，(包括一些中國產廠家)，為了迎合華人好面子的虛榮心，把一些仿造的中國產車，在仿造的基礎上，畫蛇添足的把本來就是“仿造”的中國產車，再整成四不像假“進口車”，或者類似的合資車。看看現在的大街小巷裡幾乎飽和的停放車輛了嗎？有許多車根本幾個月都是原地不動的就停放著，這就是華人的攀比心理，整成的嚴重後果。車開不開不重要，重要的是車是面子工程，你家有，我家也必須有。就是差錢，貸款也必須整一輛，而且必須是大排量，小排量車？太丟人！

小排量汽車的優點是顯而易見的，首先就是節能，基本上在每百公里6升以下，與一般排量在1.6黃金排量的家庭經濟型轎車相比，每百公里可省3-4升油，經濟和社會效益十分明顯。其次是環保。城市環境空氣質量檢測表明，中國有70%的城市環境空氣質量不達標，隨著城市機動車保有量的急劇增加，機動車尾氣排放已成為很多城市空氣汙染的主要來源。第三是經濟。小排量汽車稱得上是最佳的城市用車，價格便宜，一般在8萬元以下，在家庭經濟承受範圍之內。同時，可降低製造的材料成本。當然，缺點也很：起車的速度比較慢，如果是家庭用比較好，如果要經常出長途就會看到明顯的不足，速度上不去，也不安全。另外，一般來說小排量的車的車身重量比較輕，而且空間相對的比較小，行駛起來不穩定，缺乏舒適性。總之，汽車排量大好還是小好？大排量汽車與小排量汽車各有優缺點，消費者應認真分析。汽車排量大小的優缺點是什麼？大排量汽車具有安全性高、舒適度高、動力充沛等優點，同時存在轉彎費勁、油耗高等缺點。而小排量汽車則具有環保、節能、經濟等優點，卻存在速度慢、空間小等不足。不管您選擇哪種排量的汽車，都應該為其購買合適的汽車保險，以規避風險。

排量的大小並非一個絕對概念，而是一個相對概念。提到一輛車的排量時，一定要搭配車重說。一臺1.6L的發動機，放到QQ上就可以稱之為大排量，而放到PRADO上就可以稱之為小排量。排量匹配得當的車型，起步穩健，噪音小、油耗低、巡航轉速低。排量匹配過小的車型起步肉、噪音大、油耗高、巡航轉速高。就是我們俗稱的小馬拉大車。