其實往右跑偏跟轉向系統是不是液壓助力沒有關係。應該首先檢查左右輪胎的氣壓是否一致。如果單個輪胎胎壓過低會造成搶方向，只要把輪胎氣壓加致一致就好了。

如果排除了輪胎氣壓的問題，拿就要考慮是四輪定位了。

其實所有汽車的車輪都不是正直向前的，如果全是正直向前，車開起來就會很飄，遇到路面的任何變化都會變得左右晃動。

所以汽車出廠的時候都對車輪做出一些偏向，可以確定的是前輪肯定是內八字。這個內八的角度叫做前輪前束。這樣做好什麼好處呢？

兩個前輪都向汽車的中心線行駛，給汽車一向中的壓迫力，自然讓汽車在行駛的時候更加穩定。可能有些人會覺得很彆扭，老往中間擠，走起來能順嗎？

而汽車接受到這個居中的壓迫力以後產生的反作用應力，就是利用橡膠輪胎是軟的特性抵消掉。所以車走起來並不會彆扭。

而兩個前輪的偏向角度可以同調螺母來調整的，如果經過長時間坑窪路段駕駛，上馬路牙什麼的，一定就會對輪胎偏向角度，也就是前輪前束角度產生影響。如果兩前輪的偏向幅度不一致，就導致汽車跑遍。

這只是單單談前輪而已，基本上很多四輪獨立懸掛的車子兩後輪前速也是可以調節的。如果前輪前束幅度調正了，而後輪前束的偏向幅度不一致，車子照樣跑偏。

這時候就需要四輪定位了，如果車子沒有經歷過大的碰撞，把前後輪前束調回出廠狀態，車子就不會跑偏了。

假如車架結構出現了輕微的變形，哪怕把前後輪前束怎樣調回原廠資料，車子還是會跑偏。只要車架變形，車子是一定跑偏的，這也是為什麼事故車不能買的其中一個原因。

出現車架變形再去四輪定位就需要很有經驗的師傅，透過不斷地路試，把前後輪前束資料做得四個車輪都不一樣來適配變形的車架。

其實四輪定位還有另外兩個重要引數，外傾角和主銷傾角，但他們和跑偏沒有關係，我也不多說了，簡單說外傾角作用是讓輪胎保持最大的接地面積，主銷傾角的作用是幫助車子回舵的。

更重要的是，主銷傾角是根本不能調，而在路面上90%的車子中，外傾角也是不能調的，實打實的螺絲固定死。

最後，四輪定位也沒有那麼高大上，可調的引數只是前束而已，假如後懸掛是扭力梁的車子，那後輪前束也是不能調的，可調的只剩下前輪前束。

只要把前束調對，車子是不會跑偏的，萬一遇上車架的輕微變形，那就考驗四輪定位的師傅了。

有個東東叫做傾角墊片，它是可以輕微調整原則上不能調的傾角引數，但是拆裝工程比較大，比較麻煩，而且都是玩改裝，玩低趴暴龜的玩家用得多，我也就不多說了。

1首先檢查一下輪胎氣壓是否一致 2把兩輪輪胎左右對調一下 3做一下四輪定位看一下資料是否有偏差 。以上三項基本能解決你車輛跑偏問題。四輪定位一定要找專業人員，某些SSSS店裡的師傅做四輪定位不一定專業。

唉，這人家都說了到4S點修了幾次還是沒好，那肯定就不是四輪定位的事了……你可以到修理廠著重檢查半軸長度，和長半軸中間的緩衝，還有就是兩側車輪中心點的長度，也就是左後到左前的長度與右後到右前的長度，要是你的車一直向右跑偏，我猜想很有可能是右側長度短的原因……

一般來說方向跑偏做個四輪定位就可以解決，除非那家店的四輪定位機器本身有問題，那怎麼調都不準了。

四輪定位之前，一般都要檢查一下輪胎氣壓是否正常，以及輪胎或輪輞看看有沒有出現變形，如果有那就要更換了。或者直接左右對換下輪胎再試。

有時車輛在無碰撞，四輪定位資料都正常情況下，都會出現跑偏的情況，除了常規的檢查調整定位資料，輪胎情況，左右軸距等之外，也只能採取非常規的處理辦法了，比如：調整三角臂後螺絲的位置，或者後橋固定支點位置等（現代轎車多數是情況下只能調整前束值，其它無法調整的）。

另外，一些特殊情況讓你誤認為汽車跑偏比如：正常的路面是傾斜的，中間高，兩邊低，所以，有時道路上車會向右跑偏，如果輕微的右偏就不要去弄了，車輛其實拆拆裝裝更加容易出現新的問題。

從一般測量標準來看，行駛100m時車輛偏離≤5m就算正常，也有的規定是行駛30m時偏離距離小於等於3m的屬於正常。

如果老是跑偏，除了轉向助力檢查之外，輪胎上最好也要做些功夫，比如四輪定位，動平衡或者輪胎磨損不均勻都有可能影響車輛的走向！具體可以到輪胎專營店詳細查查也好！

除此之外，輪胎上的配重鉛塊都有可能影響車輛的輪胎控制，提到車輛輪胎上的配重鉛塊，估計有一半的車主不知道是什麼？在哪？長啥樣？而剩下的即便知道，也應該沒幾人能說出它到底有何作用！其實，不要小看這幾塊小東西，直接關係到您愛車的油耗哦！

首先，輪胎上的配重鉛塊，學名為平衡塊，又稱輪胎平衡塊，是車輛安裝在車輪上的配重部件，其作用在於使車輪在高速旋轉下保持動平衡，也就是俗稱的輪胎動平衡，所以在更換輪胎的時候，每條輪胎都需要做動平衡！

之所以如此重要，具體有兩個原因：

第一、轎車的驅動方式一般為前驅，前輪負荷大於後輪，汽車行駛一定里程後，輪胎的不同部位的在磨損程度上就會出現差別，加上現在道路情況複雜，任何情況都可能對輪胎及鋼圈產生影響。如碰撞馬路臺，高速透過坑窪路等，容易引起鋼圈變形，都極易造成輪胎配重失衡！

第二、輪胎和輪轂安裝以後，並不能達到絕對的重量平衡，在高速行駛過程中輪胎就會出現抖動現象，所以為了避免輪胎出現抖動，就需要給輪胎做動平衡，需要根據機器提示安裝配重塊，讓輪胎達到重量平衡的目的。

另外，如果車輛更換了輪胎，也需要做動平衡方能上路，因為新輪胎的質量分佈不可能絕對均勻，會有一定的分差。在高速旋轉時，質量分佈不均勻，平衡就會被打破，不做動平衡車輪振動就會加大，直接影響車輛的穩定性和油耗表現。

說到這裡再加一個知識點，那就是四輪定位技術，因為很多網友車迷都會弄混。雖然都知道是關於輪胎的事情，但是其中的一二三就不明瞭！

由於車輛在出廠之前，四條車輪、轉向機構、前後車軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標準值。車輛入手之後，調整恢復這個位置的技術，就是四輪定位，這樣能持續確保車輛良好的行駛效能，並具備一定的可靠性。

之所以每輛都要做四輪定位，尤其是出廠之前，主要是應對公路、高速等中間高兩端低的設計，加上車輛本身設計的原因，所要對轉向車輪、轉向節和前軸三者之間進行調教。

四輪定位包括前輪定位和後輪定位，前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。

如果出現如下情況的時候，就需要考慮去做四輪定位：

第一、 車輛開始出現跑偏的時候，就是車子不由自主地向左或向右跑偏，要不停的調整方向盤來保持汽車的直線行駛。這種情況下檢查輪胎、胎壓等都沒有問題的時候，就需要考慮做四輪定位了。

第二、車輛輪胎磨損嚴重且不均勻，尤其是出現偏磨，俗稱“啃胎”的時候，還是要去更換輪胎並短期內要去做一次四輪定位。

第三、車輛出現了大的碰撞，修復懸掛系統或者更換了輪胎之後，最好去做一次四輪定位，用於恢復車輛的穩定性！