只能說F22座艙密封性太好了，飛行員在供氧系統故障時未及時發現，人在缺氧狀態下剛開始是比較興奮的，等有反應時為時已晚，所以造成事故。如能及時發現，迅速下降至四千米，座艙解除密閉。

首先說明，這個問題在中國的戰鬥機飛行員中至今沒有出現過，也不會出現，至於為什麼，待回答結束之前再補充說明。

戰鬥機飛行員被缺氧悶死這種糟糕的事情，只能出現在美國F -18、F -22、F-35等先進戰鬥機上。因為F -18、F-22戓F-35戰鬥機的供氧系統，採用看起來更加先進的製氧系統，是透過戰鬥機本身具備的裝置製造氧氣，但由於在超高倍速度，超高空稀薄空氣戓在特定飛行動作的情況下，極有可能造成製氧裝置出現故障，導致駕駛員大腦缺氧，而人在缺氧的情況下，一開始比較興奮，自身感覺不到缺氧，但當真正有反應的時候，又為時已晚。加之這些先進戰鬥機的座倉密封效能太好，飛行員不大可能在供氧系統出現故障時及時發現，即使發現了，想要降到4000米以下的大氣充氧高度也已來不及。

因此，當前，最危及美國F -18、F -22及F-35等先進戰鬥機駕駛員生命安全的，不是飛機的飛行效能缺陷，攜帶、發射導彈的風險，以及加油箱漏油等，而獨獨是戰鬥機的製氧裝置故障。短暫故障影響不大，如果長時間故障，導致製氧裝置不製氧，戓制的氧無法輸出給駕駛員，那出事故就是必然的！

2010年11月16日，美國空軍飛行員傑夫•漢尼上尉，駕駛美國一架最先進的F-22隱身戰鬥機突然急劇俯衝，以超音速撞擊地面，導致機毀人亡。七年之後，美國空軍事故調查委員會公佈了事故調查結論，確認系飛機制氧裝置故障而使飛行員供氧不足，失去意識，導致機毀人亡。

中國同樣擁有兩款五代戰鬥機機殲20隱型戰鬥機和殲-31戰鬥機，會不會也出現這樣的問題？回答是否定的，中國戰鬥機絕對不會出現這種情況。因為中國戰鬥機飛行員的供氧系統與美國完全不一樣，中國的戰鬥機採用的是攜帶壓縮氧氣罐做法，看起來雖沒有美國的那麼先進，但絕對安全。要知道培養一個戰鬥機飛行員需要花多少心血，他們都是國之要的瑰寶，怎舍他們出事，故中國是在保證飛行員絕對安全情況下，再考慮戰鬥機的其他效能的升級。中國戰鬥機駕駛員至今未發生一起類似事故。就是這個道理！

實際上，有些技術完全夠用時，沒有必要非要強行上新技術，確保飛行員的安全永遠比實驗新科技重要的多。中國就是這樣想並這樣做的！【大冰哥】

近日，NASA的阿姆斯特朗飛行研究中心被要求對美國戰鬥機飛行員呼吸困難這一問題展開調查。在未來的幾個月內，參與測試的飛行員將要在維吉尼亞州的蘭利研究中心飛行160個小時並展開一系列F-18A/B和F-15飛機的練習以此來幫助找出機組人員近幾年備受困擾的缺氧原因以及對應的解決方案。

據瞭解，在過去五年時間裡，美國空軍和美國海軍一直飽受飛行員呼吸問題的困擾。這些生理事件(PEs)與缺氧的情況非常相像，症狀有認知障礙、麻木、刺痛、頭暈、行為變化、疲勞等。儘管自上世紀90年代開始就已經有這一類事件的報告，但現在它的數量卻已經達到足以導致A-10 Thunderbolots、F-35 Lightning II、T-6A教練機的臨時停飛。

最近，五角大則一直將調查重點放在了這些事件的機械原因上。現代噴氣式戰鬥機使用的是高精密度的呼吸系統，這種系統比民用飛機要先進好幾代。據悉，它們使用的是液氧系統(LOX)或更先進的機載氧氣系統(OBOGS)，前者能夠讓飛機攜帶更多的氧氣、後者則能透過專門的一套系統將引擎流出的空氣為飛行員使用。

儘管進行了廣泛的測試和修正，呼吸問題仍然存在，於是從2017年3月開始，NASA工程與安全中心(NESC)對海軍先前的研究展開了獨立評估。在經過一系列廣泛的因素考察之後，研究小組得出結論，他們需要對其中一個關鍵因素進行研究，它就是飛行員。

NESC首席工程師Clinton Cragg表示：“我們發現，圍繞駕駛艙內的人展開的調查非常少。我們沒有其面罩內的氧氣、二氧化碳的資料，也沒有不知道他們的呼吸頻率。這些東西將能幫助我們對飛行員進行全面的生理評估。”

為了跟新的OBOGS進行比較，NASA將在測試中採用相對較老的LOX呼吸系統。針對這項即將展開的研究，NASA希望最終的結果能在未來幫助避免致命事故的發生並提高飛行員的飛行表現。

出現這種事故是完全有可能的，答主服役時就在四站連，為戰鬥機供氧只是本連的職責之一。

飛行員駕駛戰機在空中飛行時，依靠機上供氧系統透過氣管及飛行員面部的氧氣面罩，為飛行員提供呼吸所需氧氣。理論上供氧系統也會出故障，但飛行前都會進行檢查，中國還沒出現過供氧系統出故障，導致飛行員缺氧的問題發生。

美國出現這個問題，說明他們的供氧系統設計上存在缺陷。還有，飛行員在高空飛行，飛行艙是密閉空間，沒有氧氣是不行的，飛行員會因為缺氧而休克，甚至因缺氧而死，致使戰機失去控制墜毀。