其實香港並不是只有機場在用無人駕駛列車。舉個例子，我每天都乘坐的南港島線列車也是無人駕駛。
（作者每天乘搭的南港島線）
香港國際機場旅客運輸系統（英語：Hong Kong International Airport Automated People Mover）是香港首個無人駕駛的旅客運輸系統，於1998年7月6日與香港國際機場一併正式投入啟用服務並正式通車，是香港唯一的膠輪路軌系統及使用第三軌供電的鐵路系統。設於香港國際機場客運大樓地庫（第一層），接載乘客往返中場客運廊、一號客運大樓（東大堂、西大堂）、二號客運大樓以及海天客運碼頭。（機場無人駕駛列車）
無人駕駛主要是靠ATO裝置。這個裝置讓列車可以在無人駕駛（有時有司機監控）下，自動開停車，自動開關門。當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關好門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。ATO裝置可以根據自動列車控制裝置（ATC）或自動列車保障裝置（ATP）等訊號系統所提供的訊號自動加減速，使用ATO裝置可以令列車減少加減速的時間和長度，從而增加列車的班次。
ATO裝置的好處，某程度上可以減少人為的失誤，不過在列車上的ATO裝置，有時因制動系統的氣壓偏差或路軌溼滑而導致列車車輪出現滑行。令列車不能準確地停車，需要司機用人手模式修正停車位置。
在香港，地鐵公司（與九鐵合併後稱港鐵）於1979年第一期通車時，已開始使用ATO系統，隨後地鐵各線通車，亦全部使用ATO系統。九廣鐵路（已合併到港鐵）的九廣東鐵（現稱東鐵線）於2003年開始使用ATO系統，2003年12月20日通車的九廣西鐵（現稱西鐵線）和2004年12月21日通車的馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山線），亦使用ATO系統。港鐵迪士尼線更使用無人ATO，備用系統為車站遙控方式。
其實香港並不是只有機場在用無人駕駛列車。舉個例子，我每天都乘坐的南港島線列車也是無人駕駛。
（作者每天乘搭的南港島線）
香港國際機場旅客運輸系統（英語：Hong Kong International Airport Automated People Mover）是香港首個無人駕駛的旅客運輸系統，於1998年7月6日與香港國際機場一併正式投入啟用服務並正式通車，是香港唯一的膠輪路軌系統及使用第三軌供電的鐵路系統。設於香港國際機場客運大樓地庫（第一層），接載乘客往返中場客運廊、一號客運大樓（東大堂、西大堂）、二號客運大樓以及海天客運碼頭。（機場無人駕駛列車）
而這些列車的無人駕駛是怎麼實現的呢？無人駕駛主要是靠ATO裝置。這個裝置讓列車可以在無人駕駛（有時有司機監控）下，自動開停車，自動開關門。當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關好門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。ATO裝置可以根據自動列車控制裝置（ATC）或自動列車保障裝置（ATP）等訊號系統所提供的訊號自動加減速，使用ATO裝置可以令列車減少加減速的時間和長度，從而增加列車的班次。
ATO裝置的好處，某程度上可以減少人為的失誤，不過在列車上的ATO裝置，有時因制動系統的氣壓偏差或路軌溼滑而導致列車車輪出現滑行。令列車不能準確地停車，需要司機用人手模式修正停車位置。
在香港，地鐵公司（與九鐵合併後稱港鐵）於1979年第一期通車時，已開始使用ATO系統，隨後地鐵各線通車，亦全部使用ATO系統。九廣鐵路（已合併到港鐵）的九廣東鐵（現稱東鐵線）於2003年開始使用ATO系統，2003年12月20日通車的九廣西鐵（現稱西鐵線）和2004年12月21日通車的馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山線），亦使用ATO系統。港鐵迪士尼線更使用無人ATO，備用系統為車站遙控方式。