我們所簡單的原廠加長車型，一般都是利大於弊的。以前經常見到加長悍馬，很多這種車型是切割以後再加長的，安全性沒有任何保證。而原廠加長車型，都會經過主機廠重新設計，引數重新標定的，所以安全效能跟標軸車型差別不大。

我們先說一下利端:

首先，軸距加長一定加大了乘坐空間，無論前排或者後排空間甚至後備箱縱向尺寸，幾乎是越級的存在。

外形變得更加修長，這讓以大為美的我們，擁有更強的虛榮心滿足感。

弊端就是嚴重影響側面線條，拿BMW3 Series長軸舉例，經過加長以後的側面線條，缺少了原廠標軸的動感，後門過長看起來很臃腫。

再說操控吧，民用車的操控，跟懸架形式和材質、驅動形式、油門響應、剎車線性度和力度以及以前後剎車比例、前後防傾杆比例、輪胎牽引力、變速箱性質、前後配重比、車身尺寸、整車重量、車身空氣動力學設計、方向盤轉向比的標定等等一系列引數都有直接關係。加長只是改變了車身長度，整車質量、傳動軸質量和車身動力學設計這一兩個引數，但改變的程度是輕微的，遠沒有達到“傷筋動骨”的程度。所以，很少有人感覺出來，328Li跟328i的操控有什麼區別，甚至賽道中，原廠狀態下兩車的圈速也不會有很大差別。所謂的加長就放棄了操控那都是無稽之談，主機廠在設計加長軸距的時候，都會把該車的靈魂考慮進去的，該車給消費者表達什麼樣的產品體驗這是在專案立案的時候就已經決定了，加長不會改變產品設計初衷，只是為了給消費者帶來更多的選擇。

但凡說加長軸距就放棄操控的，大多數是心理作用。車還是這個車，心態不一樣了，開什麼都不對味。所以。那些不喜歡加長的朋友們，你們可以選德原328啊，沒人逼你買328Li。

我有一輛ATSL，6AT，279ps，我們濟南凱迪之家群主是一輛進口ATS標軸，6AT，276ps，帶後橋LSD。輪胎同樣都是AD08，前225後255。在山東泰安豪霆賽道，我自己親測，這倆車圈速差別不大，差距在0.7秒左右(車涯pgear安排)。裡面最起碼有0.5秒是LSD的功勞。去除這個影響因素，差別微乎其微。當時我記得一臺是1.36.2x，一臺是1.36.9x。ATSL在出彎加速那一刻快一些，畢竟多了50NM，ATS在彎中速度更高，不得不說LSD讓整車極限高很多。

綜上所述吧，加長對操控的影響，有是有，但很輕微。輕微到什麼程度呢，用一套米其林PS4或者倍耐力P0就能拉回來的差距。

很多國外車型引入中國生產後都會對軸距進行加長，軸距顧名思義就是前後軸之間的距離，簡單來說就是同一側前輪的輪心到後輪的輪心之間的距離。而最著名的軸距加長車型莫過於奧迪A6，作為最早進入中國生產的豪華品牌，奧迪A6在中國產之前充分的考察了中國市場。一汽奧迪創新性的對1999年初代奧迪A6的軸距加長90毫米，並透過加長後車門使整車側面看起來非常的舒展協調，這樣的設定贏得了廣大華人的認可。

我們國內很多的合資車相比國外的同款車型，軸距一般都要加長10釐米左右，然後車輛尾標後面一般會帶一個“L”的標識，寶馬車型一般還會在D柱位置做一個長軸距車型特有的標誌。縱觀現在的車子，無論是豪華品牌的賓士、寶馬、奧迪還是一般品牌的大眾SUV探歌、大眾Tiguan等等都相對於國外車型做了軸距加長。主流汽車廠商為什麼熱衷於對在中國售賣的車型軸距加長呢？我認為主要有兩個原因：1、加長軸距可以帶來更大的後排空間，並不是因為原車的後排空間太小，而是不夠大，你想想雖然歐洲人的身材普遍高達，但是他們的車卻沒有加長。2、加長的車型看起來更大，更長，外觀顯得更加大氣，要知道華人買車肯定要講究大氣和排場。假如你花了40萬買了個Foucs RS，別人會覺得你被騙了，花40萬買這麼小一個車。

上面說了加長軸距的好處，如果每個車軸距都可以隨便加長，那估計就不會存在汽車大小等級之分了。車輛軸距加長雖然可以帶來寬敞的後排空間，更加大氣的車身外形，但是也會帶來一些不可避免的缺點。主要缺點我認為有三個：

一、長軸距車型動態響應變差，靈活性降低

我們知道，當我們形容一個人很機靈的時候，一般會用短小精悍形容，短小精悍這個詞雖然很早就被髮明出來的，但是應用在汽車上形容一些很靈活的車子也是比較合適的。短軸距車子相比長軸距車而言，在過彎或者高速避障的情況下可以更好的控制車尾的擺動，車身的靈活性更高，也更容易被控制。最明顯的就是麋鹿測試成績，長軸距版的車型明顯比短軸版的極限更低。此外假如一輛車被加長的話，那麼它的最小轉彎半徑肯定會變大，舉個簡單例子短軸版車型可能一把方向就能在路口掉頭，而長軸距版車型可能需要再倒一把才能掉頭。所以駕駛感受兩者的差距還是很明顯的，這也就是為什麼很多喜愛駕駛的人喜歡買BMW3 Series的短軸版車型。

二、長軸距車型透過性變差，更容易被託底

在說透過性之前，我們需要先明確一下車輛透過角的概念。如下圖所示，汽車透過角指的就是以前後輪胎的外圓畫切線，交點位於車輛底盤最低點，得到的銳角就是透過角，汽車的透過角越大就越不容易託底。透過角主要與車輛離地間隙、軸距有關。離地間隙一樣時，汽車軸距越長則透過角越小，越過一些障礙物時越容易被託底。

我們知道一個筷子容易折斷，半根筷子想要折斷就要花費更大的力氣，假如是四分之一跟筷子，那麼折斷就非常困難。其實這涉及到一個力矩的概念，力矩等於力乘以力的作用距離。同理車也是一樣，越長的車其力矩就越長，同樣的力量，長軸距版的車型將要承受更大的力矩，那麼長軸距車型發生變形的機率就更大一些。所以一般來說短軸車型的車身彎曲剛度會更強一些，抵抗變形的能力也更強一些。

最後以上雖然說了很多缺點，但是廠家也並不是沒有應對策略，一般來說軸距加長之後廠家會重新匹配和除錯底盤，但這也只是彌補，並不能百分之百達到短軸的水平，所以如果喜歡操控和駕駛的還是選擇短軸版車型吧。

汽車加長有兩種情況，一種是某款車型在設計之初就有加長版本同時設計。另外一種是在某個地域生產以後，為了滿足特定地域特定的需求，從而進行加長的做法。

第一種

比較典型的車型比如上一代的BMW7 Series。上代BMW7 Series在設計時就分為標準軸距版本和加長軸距版本，標準軸距一般面對歐美市場的家庭使用者，而加長版本用以全球的商務使用者。至於標準軸距有多長，大家可以參考BMW5 SeriesGT車型。這款車型就是以標準軸距的BMW7 Series的同款底盤。當然，由於BMW5 SeriesGT是一款GT車型，車尾經過減短處理，以至於BMW5 SeriesGT的車長並沒有標準軸距BMW7 Series長。但是兩者的軸距相同，從BMW5 SeriesGT車型的後排空間就可以得到上代BMW7 Series標準軸距的後排空間情況。而透過寶馬中國銷售公司進口過來的都是加長款。

第二種

第二種是在特定市場生產和推出的加長車型，比如絕大多數的中國產加長車型，在設計之初並沒有加長版本的。在中國產加長時，更多的是生硬的把加長的部分增添至後排空間處。比如，上一代的BMW5 Series，賓士E Class，BMW3 Series等等車型。這些加長車型從B柱後，能明顯的看出加長的痕跡，比如後門長度明顯比前門長度長。

現狀

但是，隨著消費者對整車比例協調性要求越來越高，督促這些加長車型更用心的做。比如，賓士E Class這代版本在標準軸距版本定型以後，又在德國本地設計出加長版本，以至於被人誤認為為邁巴赫版本的賓士E Class。但是，和標準軸距版本相比，仍然不算完全同步設計的車型。

而最新加長版本車型作的比較優異的全新BMW3 Series可謂是其中的標杆。作為一款加長版本同步設計的豪華品牌車型，前後門整體線條流暢優美，沒有任何加長版本的突兀性存在。

加長版本的正負作用

中國產車型的加長，對於大部分的車型是沒有副作用的。但也有例外！由於目前豪華品牌舒適性調教趨勢越來越明顯，以運動為精髓的BMW5 Series都已經宣稱比賓士E Class更舒適；寶馬品牌的精髓車型BMW3 Series車身長度已經達到4800mm的級別，軸距已經和BMW5 Series相差無幾！因此，對於這些越來越舒適的車型並沒有負面影響，更長的車身和更長的軸距對於行車的舒適性性是有明顯提升的。

但是，對於一些運動車型，更長的軸距不利於整車的操控，在一些過彎時，車尾的拖沓讓整車運動性大打折扣。其中，BMW3 Series是最不應該加長的車型；但是，BMW3 Series首先它是一個豪華品牌的車型，其次才是豪華品牌中級車型運動標杆……因此，目前寶馬已經把BMW3 Series打造的更豪華，至於運動是1.2.3排序靠後的序列了！但寶馬並沒讓人失望，它的操控性仍然是這個價位這個級別的標杆！

是市場需求變了！

為了迎合中國消費者的喜好，很多汽車品牌都推出了針對中國市場的加長版車型。這其中不僅包括一些合資品牌，還有很多一線豪車品牌，很多加長版車型甚至只能在中國市場中才能看到。那麼這樣的加長版車型改變了汽車初始的設計和比例，會不會對駕駛體驗產生影響呢？

首先，加長版車型在空間表現方面比起原始車型來說更為出色。寬敞的內部空間讓駕駛者更加舒適，而且載人載物也更方便了。從外觀上來看，加長版車型更加霸氣穩重，這一點也是相當符合華人審美的。但是車身加長會在一定程度上加大車身質量，從而影響車輛效能，不僅油耗變高，發動機的工作效率在一定程度上會有所降低。

其次，加長版車型由於車身設計以及底盤加長等原因，穩定性會有一定提升，在顛簸路面上行駛時更加平穩舒適，幾乎不會產生很強的震動感。而小車型雖然穩定性不如加長版車型，但是靈活性更強，操控起來也更舒服，反應很快，幾乎感受不到約束感，透過性比起加長版車型來說要強很多，更加適合越野以及一些非常注重操控感的車友。

最後，這些車型在加長之後雖然會在一定程度上影響駕駛體驗感，但是大多數人還是感覺不到的，畢竟在進行改裝時也會盡可能的減少這些問題的出現。而且在路試時會進行資料調校，底盤和懸掛也會相應有所改變，致力於給消費者帶來最流暢的駕駛體驗。所以一些加長版車型在中國市場還是很受歡迎的，消費者也可以放心購買。

綜上來看，加長版車型在中國還是很有潛力的，市場需求也比較大。對於一些比較注重空間大小以及舒適性的朋友來說，購買加長版車型更加合適，而對於更加偏重於操控和靈活性的朋友，還是不用去嘗試了。

一般來說，加長只會增加車內的腿部空間，如果原設計夠用的話，對大多數人而言不會有太多乘坐舒適體驗，畢竟你的腿沒有那麼長。但由此帶來的不利因素卻被很多人忽略或難以覺察。首先，汽車廠家多采用加長軸距的做法，這樣就使得縱向透過性變差，遇到溝坎時容易託底，其次，輪距不變的情況下軸距加長，勢必會導致車輛重心偏移，遇到緊急變線或急轉彎時，車輛容易發生側滑甩尾情況，這對行車安全有不利的影響，使得車輛安全性有所降低，而且由於軸線加長，也會使得車輛橫向抗衝擊能力下降。加長後的車輛安全性不如標軸是不爭的事實。華人不考慮安全因素，一味追求加長大空間，既有貪慕虛榮的因素，更表現出了對汽車知識的無知，為何身高馬大的德華人不追求加長呢？難道他們的腿短？當然廠家一般會考慮加長後對安全的影響，但商人逐利的本性，以及虛榮的市場需求，也難保廠家會做出犧牲安全性去迎合市場的舉動，所以是否選購加長車型要三思而行，尤其是對那些開快車、追求效能的車主，更要選擇短軸而不是加長，看看那些效能車尤其是跑車的軸距與輪距比例，你就不難得出正確的結論了。