理論上充電樁的輸出功率越高充電速度就會更快，常見功率有1.5、7、42、60、150、250kw等等，實際並不完全取決於充電樁，而是車內電池與充電樁的適配才能達到更快充電。
充電技術與電池技術同步發展，車企出廠的車型一般有兩種充電介面，俗稱交流、直流埠，兩種埠的工作原理和尺寸各不同，早些年上市車型只有交流介面。
首先說明電池只支援直流電，再介紹兩種充電樁的原理。
交流樁就是把上端的交流電透過充電樁直接輸入到車端，車端模組再把交流電轉換成直流電輸入至電池。
使用插座充電、自己安裝充電樁、商業充電樁屬於交流充樁，常見功率為1.5、7kw為慢速充電，42kw為快速充電（比亞迪獨家充電技術專利，可自行百度）只要車端有交流口都可以使用，除比亞迪秦ev、老e5、e6車型支援交流快充，全球其它車型使用交流充電都是慢充。
直流樁基本可以定義為快速充電了，直流樁就是把上端的交流電透過充電樁內部模組把交流電轉換為直流電，直接輸入至車內電池。
常見功率60、150、250kw屬於直流充電樁，幾乎支援所有純電動汽車。
使用250kw充電樁給一臺雜牌山寨純電動物流車也能達250kw最大輸出功率？當然不對，充電過程中車端的電池管理系統會與充電樁進行通訊雙方確認，電池會告訴充電樁能承受的範圍，充電樁再給相適配的功率輸出。
長期快充會影響電池壽命，慢充對電池壽命相對影響小更安全，快充一般為應急充電，節約時間提高效率，如公交、出租、網約、高速補電等場景；慢充一般長時間停車補電就很合適，如上班停車同時充電、回家停車同時充電。
衝電樁要向快速充電首先要解決充電載體的問題，我們目前市面上在用的電池多數為鋰電池或者聚合物電池，要向讓充電樁快速的充電，就必須解決電池儲存轉化問題，目前
理論上充電樁的輸出功率越高充電速度就會更快，常見功率有1.5、7、42、60、150、250kw等等，實際並不完全取決於充電樁，而是車內電池與充電樁的適配才能達到更快充電。
充電技術與電池技術同步發展，車企出廠的車型一般有兩種充電介面，俗稱交流、直流埠，兩種埠的工作原理和尺寸各不同，早些年上市車型只有交流介面。
首先說明電池只支援直流電，再介紹兩種充電樁的原理。
交流樁就是把上端的交流電透過充電樁直接輸入到車端，車端模組再把交流電轉換成直流電輸入至電池。
使用插座充電、自己安裝充電樁、商業充電樁屬於交流充樁，常見功率為1.5、7kw為慢速充電，42kw為快速充電（比亞迪獨家充電技術專利，可自行百度）只要車端有交流口都可以使用，除比亞迪秦ev、老e5、e6車型支援交流快充，全球其它車型使用交流充電都是慢充。
直流樁基本可以定義為快速充電了，直流樁就是把上端的交流電透過充電樁內部模組把交流電轉換為直流電，直接輸入至車內電池。
常見功率60、150、250kw屬於直流充電樁，幾乎支援所有純電動汽車。
使用250kw充電樁給一臺雜牌山寨純電動物流車也能達250kw最大輸出功率？當然不對，充電過程中車端的電池管理系統會與充電樁進行通訊雙方確認，電池會告訴充電樁能承受的範圍，充電樁再給相適配的功率輸出。
長期快充會影響電池壽命，慢充對電池壽命相對影響小更安全，快充一般為應急充電，節約時間提高效率，如公交、出租、網約、高速補電等場景；慢充一般長時間停車補電就很合適，如上班停車同時充電、回家停車同時充電。