的確，儘管全世界的汽車製造商們都開始制訂一些新能源產品戰略，法國、英國甚至汽車大國中國都計劃要結束燃油車的時代，但這些目前都只是“規劃”，汽車市場上的銷售主力仍然是傳統車型，並且對於一些不發達的地區來說，有成本、規模以及技術服務等因素的限制，新能源汽車在短時間內不可能完全普及。另一方面，宋MAX作為比亞迪平臺化後第一款車，雖然是傳統車型，但為其他車型的打造奠定了一定的基礎。舒酉星表示，在此平臺上宋MAX將會推出DM車型以及其他比亞迪新能源汽車。

“新能源汽車佔比對比亞迪沒有任何影響”

對於一向以“新能源汽車引領者”自居的比亞迪，媒體關注的目光也大多聚集在新能源汽車上。在此次釋出會後的專訪上，針對當前“雙積分”政策熱點等問題，舒酉星接受了媒體的專訪。對於一向以“新能源汽車引領者”自居的比亞迪，媒體關注的目光也大多聚集在新能源汽車上。在此次釋出會後的專訪上，針對當前“雙積分”政策熱點等問題，舒酉星接受了媒體的專訪。

對於比亞迪新能源汽車份額的問題，舒酉星顯然有些不以為然。“為什麼要設定這樣的標準，這樣的標準你不覺得很奇怪嗎？那是因為他們（其它企業）後來才這麼幹。舒酉星表示，目前比亞迪新能源車的份額已經遠遠超過了雙積分要求的18%、10%、12%。在他看來，正是這種先發優勢，可以讓比亞迪更從容地根據市場需求，選擇生產傳統燃油汽車或者新能源汽車。

“不管是造新能源汽車還是傳統汽車，只要有邊際效應的、客戶喜歡的比亞迪都做。因此，新能源汽車的佔比對於比亞迪來說沒有任何影響。”舒酉星自信滿滿地說。

儘管全世界的汽車製造商們都開始制訂一些新能源產品戰略，法國、英國甚至汽車大國中國都計劃要結束燃油車的時代，但這些目前都只是“規劃”，汽車市場上的銷售主力仍然是傳統車型，並且對於一些不發達的地區來說，有成本、規模以及技術服務等因素的限制，新能源汽車在短時間內不可能完全普及。比亞迪精品七座專家打造的宋Max必然滿足更多需求