中國轟20具後發優勢，恰已經熟悉掌握了隱身的技術優勢。想必已經總結了B2和圖160兩者之長。目前遲遲沒有行動大概萬事具備， 只欠東風。這個‘東風’短版非‘心臟’莫屬矣。但縱觀世界形勢尚處在勿急狀態，不仿在幾扻發動機中擇優選取了吧。

就目前來看，能夠達到這一要求的轟炸機可能還沒有生出來！主要原因有二，其一是發動機問題。拿B2來說，它為了達到最大效能的隱身能力，將進氣道放在了機體上面，採用無加力發動機，並且將平尾、鴨翼等砍掉，這也就造成了氣動能力的不足。如果想要達到戰鬥機的標準，進氣道就絕對不能放在上面，鴨翼等動力系統也要重新加到上面去。其二是成本問題。轟炸機主要有兩個作用，一個是彈藥投放平臺，另一個是核威懾巡航。在這類情況下，把導彈做的又快又難以推測，可比做飛機簡單的多了。飛機做到五六馬赫就是極限了，再快，就要超過人體的承受範圍了。

並且跟大眾認知不同，飛翼佈局在解決著陸構型增升問題之前，巡航氣動效率並沒有革命性提高。隱轟選飛翼主要是隱身需求，氣動上效率並不是革命性的，如果需要超音速或低空突防，飛翼就辦不到了。飛翼的構型決定了沒法用傳統後緣增升手段（俯仰力矩問題），前緣襟/縫翼效果也有限（著陸姿態限制），放寬靜穩也有限（高迎角恢復限制），到最後著陸Cl只有0.7-1左右。這麼點升力係數就只能靠加大翼面積來保證安全著陸速度了，造成的後果就是最小阻力速度和翼載偏低，在實際需求的巡航速度下（一般為跨音速）升阻比離最佳升阻比很遠。即使沒了機身的浸潤面積，大了很多的翼面積也抵消了大多優勢。

飛翼構型CG

即使對輕/小型無人機來說，低速飛翼最佳化到25左右的最大升阻比，20左右的巡航升阻比幾乎就是極限了。繼續擴大展弦比極可能遇到抖振、反舵等問題，或者為了避免這些問題需要極大的結構代價，畢竟飛翼必須有後掠角。而常規佈局平直翼可以輕鬆做到更高的翼載，在復材加成下得到極高的展弦比，現代滑翔機能在4g可用過載+極低著陸速度的前提下做到60甚至更高的升阻比，堪稱恐怖。當然飛翼是很有潛力的，如果有經濟的方法解決著陸構型增升問題，飛翼的未來會非常光明。