開車的朋友一定遇到過怠速時間歇性的抖動，這事怎麼回事？原因是多方面的。一、進氣系統1、進氣歧管或各種閥洩漏。當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：1) 進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；2) 進氣歧管襯墊漏氣；3) 進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；4) 噴油器密封圈漏氣；2.節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。比如這些常見原因：1) 節氣門有油汙或積炭；2) 節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；3) 怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭；2、怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。3、進氣量失準。 空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障； 發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障；都會引起 控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。二、燃油系統1、噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。2、燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。三、點火系統1、點火模組與點火線圈。主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。2、火花塞與高壓線。火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。3、點火提前角失準。由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大範圍波動。4、其它原因：三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升訊號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。四、機械結構1、配氣機構。配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。2、發動機體、活塞連桿機構這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。3、其它原因：曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。
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開車的朋友一定遇到過怠速時間歇性的抖動，這事怎麼回事？原因是多方面的。一、進氣系統1、進氣歧管或各種閥洩漏。當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：1) 進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；2) 進氣歧管襯墊漏氣；3) 進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；4) 噴油器密封圈漏氣；2.節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。比如這些常見原因：1) 節氣門有油汙或積炭；2) 節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；3) 怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭；2、怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。3、進氣量失準。 空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障； 發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障；都會引起 控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。二、燃油系統1、噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。2、燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。三、點火系統1、點火模組與點火線圈。主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。2、火花塞與高壓線。火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。3、點火提前角失準。由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大範圍波動。4、其它原因：三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升訊號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。四、機械結構1、配氣機構。配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。2、發動機體、活塞連桿機構這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。3、其它原因：曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。
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