20萬可以買到12年以前的的車型，這個年限的車小毛病就開始出現，而且燒機油的多，你還要準備一筆修車的費用，儘量不要買空氣懸掛維護成本高，買鋼製懸掛耐用，不要柴油車，修起來也是惱火，不出問題還好加錯一次油，修的你懷疑人生。推薦買3.6的自吸毛病少，動力也可以。

大眾算是一個一出手就穩準狠的車企，這一點從它每個月的銷量上就可見一斑，能夠擁有如此準確的市場風向觀察力，這種能力是現在很多車企都缺乏的。它能夠擁有這種能力，還是基於一個龐大的商業帝國。大眾除了在美國經常會碰到釘子之外，在國際上幾乎是橫著走的存在，從這裡就能夠看出它深知每一個地區真正需要的是什麼。

當然了，沒有哪一個企業的所有決斷都是對的，大眾在國內也沒有達到這種水準，只能說是在轎車界的影響力還行，在越野部分說得上名字的就那幾個。它對於華人對越野的痴迷了解的也不是很透徹，不然這部分的車型不會只有現在這幾個。Touareg從上市以來受到的關注還是挺多的，但是對於現在國內的消費者來說，對於這種車型喜歡是一回事，買回家又是另一回事。

Touareg因為售價比較高，再加上燃油經濟性不符合現在國內的家用標準，所以入手的人數並不多，有想法的大多數也會將目光放在二手車市場上。這不身邊有一位朋友，前一段時間就在二手車市場看到一輛表現還不錯的Touareg。23萬入手二手大眾Touareg，8年跑了18萬公里，車況還是很堅挺。

這輛車是11款的高配型，雖說距今已經有8年的時間，但是從外觀上來看，也沒有給人很落伍的感覺。畢竟大家都知道，大眾在這方面的變動不是很大，整體的造型風格也比較穩定，低端和高階車長得都差不多，這種老款和新款的差距也不大。內飾方面，可能因為價格比較高，所以它給人的感覺還是挺驚喜的，遠比近幾年的PRADO表現還要好一些。

這臺車從外在表現上來說，還是一輛挺新的車，可能前車主平時保養得比較好。但是8年車齡已經有18萬的總里程，這對於一輛這個體型的越野來說，資料還是挺長的。3.0T的發動機，有290馬力，帶動這個傢伙是完全沒有問題的，在動力上完全不用懷疑大眾渦輪的實力。

車主表示，這款車當時的落地價是90萬，自己現在以20多萬的價錢拿到手還是很划算的，總感覺是撿便宜了，但是想想“修不好的大眾”再加上這款車的里程數確實有些長了，對於它日後的表現還是很擔憂的，生怕買到一輛經常需要修的“祖宗”。

Touareg屬於大眾的旗艦SUV了，和奧迪Q7、保時捷卡宴同平臺，不管是底盤用料還是內飾做工絕對頂尖的存在。

20萬的預算上邊這兩款基本沒問題，這款車二手的車齡也到了，到了該漏油，燒機油的時候了，尤其是3.0T V6的車型，如果想體驗動力，或者自己稍微懂點車，可以考慮下這款。

其次Touareg還有一款3.6L VR6發動機的，這款發動機質量穩定，只要保養到位基本不會有大問題，輝騰、奧迪A8、保時捷卡宴、奧迪Q7、R36、還有Touareg都用過這款發動機，所以要是圖個省心，可以買這款發動機，雖然沒有3.0T渦輪的動力來的快，但是這款VR6也不差，而且加速很線性。還有兩點注意一下，Touareg的空氣懸架後期要是壞了維修成本很高，自己考慮好；然後如果買3.6L發動機的話，要買帶黑頭的，前期有銀色機頭的3.6L發動機，後期黑頭3.6進行了強化升級，所以最好買黑頭3.6的。