論動力足和適合年輕人開，當然是寶馬了，一個前驅平臺，一個後驅平臺，奧迪A4還是以舒適為主，無論內飾的材質，還是駕乘人員的舒適，都高於BMW3 Series，外觀設計也不張揚，比較穩重。BMW3 Series的精髓就是操控，3系從1975年的代號E21開始，直到現在，都是以操控見長，前後載荷比50：50，這樣的佈置幫後期的調校贏在起跑線上，已經讓其他對手汗顏！還有寶馬其實不是一個標榜發動機動力輸出的品牌，工程師更在乎推重比，發動機功率與車身重量的比值。在制動能力上，包括了剎車的反饋速度、剎停距離。當然B38系列的1.5T和B48系列的2.0T低功率版發動機就有些勉為其難了，你真要對動力有特別的需求，還是建議330高功率版本。

但是奧迪A4的駕乘舒適度，寶馬是給予不了的，經常聽到開3系的朋友抱怨，最近濟南到處修路，有的地方到處都是鋪的鋼板和減速帶，朋友不止一次的說，過減速帶的時候，真懷疑自己開的是不是一臺BMW，舒適度不如10萬級的中國產車，有陌生人坐車裡很是尷尬。兩款車拋去奧迪A4即將上市的1.4T和3系的1.5T發動機不談，以330iM運動型為例，搭載了型號B48系列的2.0T高功率版本發動機，最大功率252馬力（185kW），峰值扭矩350N·m，1400轉就可以爆發最大扭矩，一直持續到4800轉，這足以可以在路上秒殺90%的車型。

全鋁發動機缸體和曲軸箱採用一體制造工藝，大大降低了零部件的數量，提升了發動機的可靠性。B48發動機使用的第四代VALVETRONIC電子氣門技術可以實現氣門開度大範圍的無級調節，零部件體積得以減小，系統更緊湊，發動機的高度和重心得以降低，新的電機的效能更強，配氣機構反應速度更快。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時技術能根據油門踏板的開度和發動機轉速的不同，把握好氣門開啟和關閉的時機。可以極佳地控制發動機進氣和排氣的時長，從而控制扭矩曲線，低轉速時提升扭矩，高轉速時保證功率輸出。

2.0T高功率版發動機（B48B20D）最大功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。

運動型8速手自一體變速箱依舊是同級中相當優秀的一款變速箱，能夠將動力響應和油耗兼顧得非常出色。

對於一款官方百公里加速僅為6.3s的車型而言，你根本無需擔心它的動力表現。在高速限速120Km/h以內的速度區間進行加速測試時，它的動力輸出都會呈飽滿線性狀。

說寶馬動力強也不是絕對的，樓下都有人說寶馬都330了，就拿相同價位的A4L說事，330的價格上四驅的A4L 45 TFSI完全沒有問題，45和330動力相當甚至最大扭矩還更高，以及四驅加持百公里加速表現旗鼓相當，45稍微強一點。3系的操控沒話說，但是操控性太突出必會犧牲舒適性。A4L跟奧迪品牌一樣各方面調教比較均衡，賓士則強調舒適特別是大奔油門踩下去反應很慢。內飾新A4L 科技感爆棚，特別是飛機杆電子擋，老款3系居然還是用機械手剎，新款的不知道怎麼樣，另外新A4L用上了全景天窗也是我覺得比老款漂亮的一個因素，還有動態轉向燈暗夜裡比較拉風的。個人覺得高配車型必須得A4L 外觀內飾絕對比老款的上一個層次，光排氣管也變成雙邊單出比單邊雙出更美觀。