共享單車大面積出現不到兩年，全國現在已有二三十個共享單車品牌出現，兩月前開始陸續有共享單車退出資訊，優勝劣汰跡象開始呈現。

在區域性地方也確實出現了過剩現象。在城市交通樞紐地、人流密集的商業區、大學校園等地不同程度的"擾民"和亂停亂放等破壞社會秩序和妨礙交通秩序的現象。

各地政府已經意識到這種物極必反的現象。北京、上海、深圳、武漢等十多個大城市管理者已經開始禁止共享單車企業繼續投放共享單車，各地也在積極出臺共享單車的管理辦法，以使共享單車投放、騎乘、排程更加科學有序!

共享單車企業也在加強車輛理性投放、科學排程、加速使用頻率上加大規範力度。但是，由於共享單車管理制度落後於共享單車發展速度，人們在文明停放，理性騎乘上還沒有養成習慣或者無所適從，沒有完全按規定停放在電子停車位和劃定的共享單車停車區域。加劇了共享單車在城區某些地方"氾濫成災"的亂象!

共享單車便利了某些人的出行，有利於人們減少汽車出行，緩解交通擁擠，加快了步行者達到目的地的時間，客觀上便利了人們的日常短途出行，也解決了最後三公里的問題，有利於解決城市的擁堵和空氣質量的改進!隨著城市管理者加大管理力度，單車企業加強科學運營，騎乘者不斷養成文明騎乘、文明共享，由於共享單車而造成的不便會不斷改善!

致於將來哪家共享單車企業會勝出，哪家會被併購對騎行者來說並不重要，重要的是不斷減少有手機押金的APP數量，有小程式而信用又夠的就不用獨立APP，以防企業併購、退市給自已造成的損失!當退出到一定臨界點的時候，也許是共享收費趨於合理之時!免費蛋糕總有收費的時候!

希望某個共享單車退出時，會有另家共享單車企業接盤，這樣不會出現太多資源浪費!祝共享單車健健康康地、理性科學地發展下去，造福城市!

相對而言共享單車越多民眾使用就越方便，這和公交車一樣，公交路線開的越多密度越大百姓乘車就越方便，但是共享單車的投放也要像公交一樣有個合理的科學佈局，要根據當地的人口密度，屬性，交通狀況在既不影響公共場所秩序又最大化方便群主的基礎上進行有序投放。學校是個個體，不能拿來和城市交通一概而論，就是在沒有共享單車的時候，單車存放在學校就是個難題