打個比方一個到六七千轉才能到最大功率 一個到5千轉就到。suv一定買基礎排量大的 1.5 1.8 的你肯定開的非常不爽。還有買suv一定要看低速扭矩 一定買扭矩大的。你選的的這兩款車1.8就是個夠用。1.5的就是個垃圾。買suv基礎排量不到2.0買來幹啥？！

你說的是升功率問題，這個就沒法看了。有的機子不錯，能改裝到1000匹以上。對吧，就比如4G63的紅頭機，還有2JZ-GTE的機子。這兩個機子，稍微的換點鍛造件，加裝大口徑渦輪，還有調高渦輪增壓數值。還有刷ECU，這個取決於廠家工程師調教風格，還有發動機先天條件。比如缸內直徑，還有活塞衝程。壓縮比，最高轉速。功率的話，轉速高的一般功率高。看發動機結構了，這個說不準。

汽車的功率是指汽車能做功的能力。汽車給出的功率一般是指最大功率，因為不同轉速汽車輸出的功率不同，所以汽車標出功率的同時一定給出在什麼轉速下達到的功率。如桑塔納2000在5200轉時是74kw,Passat1.8T在6000轉時是110kw。功率的單位有千瓦和馬力兩個表示方法,他們之間的換算關係是1kw=1.36ps,1ps=0.74kw。

發動機的功率不僅僅是排量決定的，還有曲柄連桿機構，配氣機構，進排氣系統，點火系統，燃油供給系統，潤滑系統，冷卻系統等共同都決定著發動機功率，因此買車並不是選排量越大越好，汽車動力性還與變速器和驅動軸的匹配有關。比如:

1.渦輪增壓技術就是利用發動機工作時產生的廢氣驅動渦輪帶動壓氣機工作，提高發動機的進氣量，使燃油燃燒更徹底，從而提高發動機的功率和扭矩——這是發動機進氣系統的一種革命性技術。

2.缸內直噴技術就是直接將燃油噴在氣缸內與進氣混合，這樣可以得到較高的壓縮比，從而提高發動機的熱效率，進而提高發動機功率。

3.可變氣門正式技術，根據發動機的實際執行情況，實時調整進氣或者是排氣量以及氣門開啟時間和角度，提高進氣量，從而透過充氣效率提高發動機的功率和扭矩——這也是對進排氣系統的一種最佳化技術。

以上三種技術的應用，可以讓人們更清楚地瞭解發動機的功率和扭矩並不是單單的決定於排量的。

同樣的功率和扭曲情況下，寧可選擇更小的排量，因為這也意味著發動機燃油經濟效能更好，可能油耗會更低。當然整車的油耗還決定於變速器和驅動軸的匹配以及整車的自重等。