勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級的超豪華轎車廠商，1906年成立於英國，公司創始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。
在汽車製造業裡我們時常看到“手工打造”的字眼，而且毫無例外的，這個詞彙也意味著高昂的價格。無論是在頂級豪車還是主流民用車品牌的宣傳中，只要涉及到皮料、縫線、木質飾板以及金屬表面工藝等依賴人手處理的環節，廠商都會不吝筆墨加以強調，以向客戶證明眼前的汽車不僅僅是件日常交通工具，還具有獨一無二的藝術價值。如果拋開商務禮儀，言外之意無非就是“少廢話，這是手工大作，當然值得你多掏點銀子！”
可能有些讀者對何謂手工打造汽車的概念一頭霧水：當真一輛車的上萬個零部件都是工匠們你一榔頭、我一銼刀修配出來的？
答案顯然是否定的，所謂手工打造汽車只是相對自動化流水線而言，人工干預的比例更大而已，就算標榜“純手工”也不過是指整車的總裝流程是完全基於人工排程和控制。至於像鐳射剪裁、衝壓成型、零部件的數控切削與焊接這些現代加工工藝，只要是車輛生產用得上的一樣不會少，也唯有如此，才能保證“手工打造”出的產品質量。
對於勞斯萊斯這樣的豪車品牌，所面向的並非是需要巨大走量的市場。日常駕駛的實用性和價效比已不再是這些品牌車型的主要追求，它們更需要極致化的乘駕體驗和突出自身的文化內涵，故在製造工藝和選材上無所不用其極，由此產生的工藝和材料成本就已居高不下，客觀上註定了小眾市場的格局。
像“Phantom”這樣的車型，在整個生產週期內的產量也就幾千輛而已。在這樣生產規模的前提下如果要建造一個自動化流水線，雖然從技術上說並非不可實現，且電腦控制的生產流程也有利於質量的保證，但構建流水線本身同樣意味著一筆巨大的開銷，僅靠區區幾千輛的產量遠不足以抵消僱傭人工所投入的成本。在這樣的經濟考量下，“手工打造”就成為必然，或者說手工打造很大程度上是生產成本博弈的結果，而不是設計製造所確立的初衷。
因此，在“Phantom”生產線上，我們就看不到框架林立的輸送軌道，也看不到機械臂飛舞的自動焊接車間，取而代之的是著裝整齊的技師們在各自工位上按部就班，透過人工控制的滑車將所需零部件一一傳送到位，並按照嚴格的操作規範和質量要求完成手工作業。也正是人的介入，也讓整個汽車生產過程看上去更像是一場華麗的群體行為藝術。
手工打造的價值最為直觀地表現在滿足人類審美上，就目前的科技水平而言，自動化機器雖然能夠代替人手完成複雜的生產流程，並透過一系列感測器和複雜演算法來對產品的形狀、色彩、效能進行品質管控，但想讓機器去理解什麼是藝術卻是非常困難。
手工打造汽車的流程很像高階成衣定製。裁縫先要根據客人的需求和氣質特點選用合適的面料，再對客人的身形進行度量，裁剪時還必須全面考慮面料的物理特性和花紋走向，反覆比對之後方可縫製定型，這樣定製出來的服裝穿著效果當然不是公版批次的機制成衣可比的。
手工作業的靈活性也為客戶的個性化定製提出了無限可能，絕大多數手工車廠都提供了詳盡的客製化服務專案，客人可以按照自己的喜好選取裝飾材料和色彩搭配，甚至可以要求技師把車身漆都塗裝成自己喜歡的箱包顏色，而這種原廠級的工藝品質，也不是一般的第三方改裝店能達到的。
小結：
不難看出，在工業自動化高度發達的今天，“手工打造”也不單純是產品的營銷手段，它依然有著不可替代的價值，掌握著高階手工技藝的人才的稀缺局面，也客觀上造成了手工產品低產量與高價格。然而，只要人類社會還存在對藝術與個性化的需求，手工技術就會與自動化技術相輔相成，共同推動工業文明的進步。
勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級的超豪華轎車廠商，1906年成立於英國，公司創始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。
在汽車製造業裡我們時常看到“手工打造”的字眼，而且毫無例外的，這個詞彙也意味著高昂的價格。無論是在頂級豪車還是主流民用車品牌的宣傳中，只要涉及到皮料、縫線、木質飾板以及金屬表面工藝等依賴人手處理的環節，廠商都會不吝筆墨加以強調，以向客戶證明眼前的汽車不僅僅是件日常交通工具，還具有獨一無二的藝術價值。如果拋開商務禮儀，言外之意無非就是“少廢話，這是手工大作，當然值得你多掏點銀子！”
可能有些讀者對何謂手工打造汽車的概念一頭霧水：當真一輛車的上萬個零部件都是工匠們你一榔頭、我一銼刀修配出來的？
答案顯然是否定的，所謂手工打造汽車只是相對自動化流水線而言，人工干預的比例更大而已，就算標榜“純手工”也不過是指整車的總裝流程是完全基於人工排程和控制。至於像鐳射剪裁、衝壓成型、零部件的數控切削與焊接這些現代加工工藝，只要是車輛生產用得上的一樣不會少，也唯有如此，才能保證“手工打造”出的產品質量。
對於勞斯萊斯這樣的豪車品牌，所面向的並非是需要巨大走量的市場。日常駕駛的實用性和價效比已不再是這些品牌車型的主要追求，它們更需要極致化的乘駕體驗和突出自身的文化內涵，故在製造工藝和選材上無所不用其極，由此產生的工藝和材料成本就已居高不下，客觀上註定了小眾市場的格局。
像“Phantom”這樣的車型，在整個生產週期內的產量也就幾千輛而已。在這樣生產規模的前提下如果要建造一個自動化流水線，雖然從技術上說並非不可實現，且電腦控制的生產流程也有利於質量的保證，但構建流水線本身同樣意味著一筆巨大的開銷，僅靠區區幾千輛的產量遠不足以抵消僱傭人工所投入的成本。在這樣的經濟考量下，“手工打造”就成為必然，或者說手工打造很大程度上是生產成本博弈的結果，而不是設計製造所確立的初衷。
因此，在“Phantom”生產線上，我們就看不到框架林立的輸送軌道，也看不到機械臂飛舞的自動焊接車間，取而代之的是著裝整齊的技師們在各自工位上按部就班，透過人工控制的滑車將所需零部件一一傳送到位，並按照嚴格的操作規範和質量要求完成手工作業。也正是人的介入，也讓整個汽車生產過程看上去更像是一場華麗的群體行為藝術。
手工打造的價值最為直觀地表現在滿足人類審美上，就目前的科技水平而言，自動化機器雖然能夠代替人手完成複雜的生產流程，並透過一系列感測器和複雜演算法來對產品的形狀、色彩、效能進行品質管控，但想讓機器去理解什麼是藝術卻是非常困難。
手工打造汽車的流程很像高階成衣定製。裁縫先要根據客人的需求和氣質特點選用合適的面料，再對客人的身形進行度量，裁剪時還必須全面考慮面料的物理特性和花紋走向，反覆比對之後方可縫製定型，這樣定製出來的服裝穿著效果當然不是公版批次的機制成衣可比的。
手工作業的靈活性也為客戶的個性化定製提出了無限可能，絕大多數手工車廠都提供了詳盡的客製化服務專案，客人可以按照自己的喜好選取裝飾材料和色彩搭配，甚至可以要求技師把車身漆都塗裝成自己喜歡的箱包顏色，而這種原廠級的工藝品質，也不是一般的第三方改裝店能達到的。
小結：
不難看出，在工業自動化高度發達的今天，“手工打造”也不單純是產品的營銷手段，它依然有著不可替代的價值，掌握著高階手工技藝的人才的稀缺局面，也客觀上造成了手工產品低產量與高價格。然而，只要人類社會還存在對藝術與個性化的需求，手工技術就會與自動化技術相輔相成，共同推動工業文明的進步。