未來趨勢是純電或者親環境車。但目前只是初步階段還得繼續研發。但不能把消費者當成實驗品,不成功的產品不能投入市場。得一邊研發一邊還得繼續投資內燃發動機。因為大型或者特殊裝備還得靠傳統內燃機。家用小排量可以但是大排量還得繼續研發。純電車不可能一朝一日完成啊。至少我們這一帶離不開內燃機。因為基礎設施都沒準備好。

內燃機原理在一百多年來都未變化，利用燃料在內部燃燒，使熱能轉化成動力。這樣透過熱能轉化成動力的原理運用最廣，從汽車到飛機，輪船到火箭，都廣泛採用這樣一套推進邏輯。

運用這套推進邏輯的引擎很多，汽車上廣泛使用的活塞式內燃機，飛機上使用的燃氣渦輪發動機，這一套邏輯的普及所依仗的正是地球上的化石能源，當能源充足的時候，部分人往往不會考慮那麼多的問題，正所謂“飽暖思淫慾”。

不久的將來

如今越來越多的人明白了可持續發展的重要性，在霧霾籠罩之下也懂得了環保的重要性，科技要發展，社會要進步，但這並不能以犧牲環境為代價。在這樣的因素推動下，新能源汽車開始興起。

新能源車型之所以能夠為保護環境做出貢獻，很大程度得益於自身發動機的驅動邏輯，電動車作為新能源理念中比較成熟的概念而被大家熟識。在19世紀末到20世紀20年代，電動車、蒸汽車、內燃車三足鼎立，平分秋色，之後隨著化石能源的興起，電動車逐漸被冷落，直到20世紀90年代大家逐漸意識到化石能源不是長久之計，燃燒過後的廢氣也造成大氣汙染愈演愈烈，才重新找回了塵封多年的電動車。

電機和內燃機相比，最大的優勢就是它的零排放，如今的電動車已經不是稀罕事，在路上還是能夠看到特斯拉和比亞迪的身影，未來幾年隨著充電樁的規範和普及，電動機的抬頭趨勢明顯。

另一個理念就是豐田提出的氫能源汽車，它使用的是燃料電池發動機，這樣的發動機以氫為燃料，燃燒後從排氣管排出的是水霧和少量的氮氧化合物，同樣對環境有著很大貢獻，但美中不足的一點是氫的儲存問題，儲氫合金多用鈦系和鋯系儲氫合金，成本太高，氫能源發動機的理念是很好的，但目前依舊處於完善階段。氫能源的概念在豐田的助力下也日漸被大家所認識，相信在不久的將來能夠在路上看見擁有燃料電池發動機的氫能源車。

稍遠的未來

隨著人類科技的進步，人類開始意識到視野不能僅僅放在太陽系，或許應該在現有發動機的推進邏輯上再上一個臺階，才能探索太陽系之外的世界。在那個時候，如今的新鮮理念也逐漸完善，這時核動力發動機開始登上舞臺。

核動力發動機的概念並不算新鮮，如今的軍艦和潛艇都有使用，但如何像鋼鐵俠那樣把反應堆做小才是真正的難題，都說軍用科技永遠高於民用科技，這一說確實有理，畢竟用途大相徑庭，但軍用科技民用化也不是一件不可能的事，未來的核動力發動機小型化後作為汽車引擎依舊擁有較高的可行性，這樣的技術一旦實現與普及，加油站和充電樁便會成為歷史。

與核動力並駕齊驅的則是反重力引擎，反重力引擎依靠自身形成的逆向引力場來抵消或阻絕外部環境的引力場來獲得推力，反重力引擎和常規動力最大的不同是它不依靠作用力與反作用力進行推進。大家都知道，當物體的加速度不變時，重力的大小取決於物體的質量。當質量越大時引力越大。而反重力系統就是給物體一個反作用力。當這個反作用力大於物體的重力時，這個物體就可以脫離地球的引力。在一定重力與反重力之間達到平衡時。就可以懸浮在大氣層與地表之間。有了這樣的引擎，將會改變現有的所有載人裝置的驅動模式。

遺憾的是目前反重力引擎作為一項正在研發的高科技推進技術，用於民用始終不太現實，儘管有了不少技術上的突破，但想實現人人開“飛碟”，還需要漫長的等待。

科技高度發達的未來

在這樣的大背景下，人類要做的就不僅僅是探索銀河系了，正如許多科幻片中一樣，人類會在許多宜居的星球定居，那時的交通方式或許會在現有的基礎上加上“星際”二字，星際巴士、星際飛機、星際家用車，去朋友家的距離也不是用千米來衡量，而是用光年。

這樣的距離就不能再用核動力和反重力驅動，曲率引擎的優勢開始體現，曲率引擎透過改變載具周圍的空間來實現推進，利用空間不平坦的概念，減少載具後部的曲率，增加前方的曲率，這樣就能實現驅動。打個易懂的比方，可以把宇宙空間想象成一條江，我們坐在船上，當我們沒有任何行動時，這艘船隻能隨波逐流，若後方有浪，前方有瀑布，那我們的船速將大幅增長。曲率引擎透過改變空間的曲率，實現了空間落差。

曲率引擎最大的難度就在於如何將能量透過能夠改變空間結構的材料作用於空間，這種奇異材料作為最重要的一環，將會在長時間內處於缺失狀態。儘管現在實現了微觀上的時空扭曲，但宏觀上的實現不僅僅需要現代物理理論的高速發展，還需要數學、材料學等各個領域的配合。如果說反重力引擎需要漫長的等待，那曲率引擎可謂是遙遙無期。

（轉自新浪網）