高原的鷹.還有能飛躍喜馬拉雅山的鳥類——蓑羽鶴.

飛行最高的鳥類：大天鵝和高山兀鷲是飛得最高的鳥類,都能飛越世界屋脊——珠穆朗瑪峰,飛行高度達9000米以上,否則就可能會撞在陡峭的冰崖上喪生.棕頭雁,在人際罕見的高空人乘飛機才上的去的地方,發現棕頭雁在此飛行,它1秒呼吸1次,心跳一分鐘400次這樣才能全身上下的血小板才能吸收最稀薄的極少氧氣,必須急速運動,才能保持身體不被凍僵,只有美國的 X－15 A研究試驗機才能和它比美,棕頭雁能飛上9萬米的高空,被動物學家喻為動物界的超級戰鬥機．大雁、老鷹、野鴨、信天翁等鷹類、雁鴨類以及部分海鳥都能利用氣流,飛上萬米高空,到達與飛機飛行高度一致的平流層.大雁飛越喜馬拉雅山的飛行高度為9000米是飛翔最高的,可以在一萬米的高空翱翔 還有天鵝.能飛17000米

鳥類是影響航空安全的一個重要因素，如果它與飛機產生碰撞，那麼很可能導致飛行事故產生。從我們常規思維中，也許覺得相對於飛機來說，體型小、質量輕鳥類應該不成為威脅，它們與飛機相撞只能是以卵擊石。但是赤裸裸的機鳥相撞案例卻告訴我們，事實並非如此，鳥類對高速飛行的飛機來說是一個很大的安全隱患。據統計，自1988年來，已有219人在鳥擊墜機事件死亡。

大家看出這是什麼鳥類了嗎？

一隻0.45公斤的鳥如果以時速800公里的飛機相撞，可對飛機造成153公斤的衝擊力；7公斤的大鳥與時速960公里的飛機相撞，產生的衝擊力高達144噸。如此驚人的資料表明，鳥擊對高速飛行的飛機破壞力之大，一隻小麻雀就可以撞毀飛機的發動機。

飛機自身的構造也是一個很大的因素。由於飛機導航的需要，導航系統大多被安置在的前部，並且防護罩會比其們部位要弱些，更容易受到的鳥類撞擊的傷害。不過，好在鳥類飛行高度並不高，它們只會出現在飛機起飛和著陸的過程中，如果能沉著對應，立即返航或降落還是可以化險為夷的。

飛機的另一個脆弱部位是發動機。發動機的葉片很薄且高速旋轉，在鳥類撞擊時更容易被擊碎。發動機最大的弱點是它以巨大的力量吸入周圍空氣，在周邊出現的飛鳥，很容易被吸進去而破壞整個發動機。發動機一旦被破壞，只能依靠其它的發動機來堅持到安全著落。

什麼鳥飛得高可能我不是很瞭解，依稀只記得上學時書本上說天鵝可以飛躍喜馬拉雅山（敲黑板，好好學習還是很重要的）。前面也有人說明了什麼鳥飛得高，這裡我也不再做過多的說明，要不然就關公面前耍大刀了。

我要說的是，飛機平時巡航飛行大多是在八九千米的平流層，無雲也無雨，基本啥玩意兒也沒有，這個階段要是被啥撞了，估計飛行員都要說：“撞鬼了”。飛機鳥擊主要發生在起飛和降落階段，這也是機場周邊要驅鳥的原因。另外容易發生鳥擊的季節主要是在春秋兩季，這兩個季節大量的鳥類需要遷徙，所以飛機撞鳥的機率會比較高。撞飛機的鳥也不一定是海鳥，建在海邊的機場不多，所以海鳥所佔比例也不高。

那麼飛機哪些部位容易被鳥擊呢？根據我們公司的統計資料，容易被鳥擊的地方包括：雷達罩、駕駛艙風擋玻璃（就是駕駛艙窗戶）、發動機、起落架、大翼、水平安定面等。

以人體來做個對比：雷達罩受損會使雷達、儀表著陸系統受影響，風擋玻璃受損影響駕駛員視線，就好比人的視線受到了影響；大翼、水平安定面受損影響飛機氣動外形，就好比人的臉面掛彩了（畢竟人要臉樹要皮啊！！！）；起落架受損有可能傷及起落架以及液壓管路，就好比人的骨骼和血液受損；而發動機作為飛機的核心受損了，影響就比較大了，它就像人的心臟，功能受損了就得好好修理修理了。前不久我們公司一架飛機左發被鳥擊，發動機葉片被打爛，發動機內部也吸入了異物，進行了孔探（這個就像是做胃鏡檢查一樣，想想以前做胃鏡時的痛苦，心疼自己三秒），目前已經停廠修理五天了，想想看損失多少毛爺爺。。。。。。

一般飛機被鳥擊了之後，飛機維修人員都會依據飛機廠家提供的手冊進行詳細檢查，根據標準進行修復，使飛機達到適航能夠重新投入使用的狀態。

好了，說了挺多了，由於鳥擊的畫面一般都比較血腥，就不上傳鳥擊的圖片了，以免倒大家的胃口，祝大家都能有一個安全愉快的旅程。

飛機撞鳥，基本都是在起飛爬升或者降落階段，高空巡航的時候，撞鳥的可能性幾乎為零。民航飛機巡航高度是一萬一千米左右，即便是天鵝，也飛不到這個高度。如果是軍機飛行狀態下撞鳥也是在低空，例如飛行表演的時候。如果對撞鳥事件進行統計，會發現，兩千米以上的幾乎沒有，五百米以內最多，撞飛機的鳥，麻雀鴿子一類的低空飛行鳥類佔絕大多數。