10 月 26 日訊息，共享汽車品牌“TOGO 途歌 ”宣佈完成 2200 萬美元的 B 輪融資，由海納亞洲創投基金（SIG）領投，真格基金跟投。據瞭解，TOGO 途歌成為了國內拿到全球主流投資基金融資的首例共享汽車品牌。該輪融資將用於擴大一線城市的業務規模，並加快二三線旅遊城市的下沉佈局與服務拓展，上線更多車型。

共享單車遍佈很多城市的角落，共享汽車的未來又會在哪兒？

8 月 8 日，交通運輸部、住房城鄉建設部正式釋出“關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見”（簡稱《意見》），《意見》明確鼓勵分時租賃新業態發展，鼓勵各地發展“小微型客車租賃”，尤其是“汽車共享”。

《意見》提出如下要點：

1、鼓勵各地發展“小微型客車租賃”，尤其是“汽車共享”；2、明確要求各地政府部門做到以下幾點：制定小微型客車租賃發展規劃，並納入綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃；統籌安排租賃網點和停車場地；加強小微型客車租賃與不同交通運輸方式的換乘銜接，推進機場、火車站、汽車站、港口等交通樞紐小微型客車租賃營業網點以及客流密集區域停車站點建設。3、為確保使用者押金和資金安全，鼓勵採用信用模式代替押金管理。

其實，市面上主打共享出行的租車公司已有不少大玩家入場——比如 Car2Go。它是全球排名第一的商用車製造商戴姆勒集團於 2008 年推出的汽車共享專案。到 2013 年 6 月，該項服務已拓展到歐洲和北美的 6 個國家、19 個城市，擁有的車輛數也達到了 7300 臺。2016 年 4 月，Car2go 率先在重慶試點，拉開了國內共享汽車市場的序幕。目前 Car2go 已經在北上廣深等城市開始小規模佈局運營，先後投入超過 600 輛車。不同於傳統租車業按天計費和在門店取還車的運營模式，共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，使用 9 座及以下小型客車，利用移動網際網路、全球定位等資訊科技構建網路服務平臺，為使用者提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。使用者可以隨時隨地透過 app 開車上路，使用完畢，將車輛停在運營區域內任意公共停車位即可完成。

除了 Car2go，今年 6 月 15 日，共享新能源汽車 EVCARD 也宣佈落戶重慶。力帆盼達 2017 年宣佈增加投放 5000 臺共享汽車；重慶眾行在今年 6 月又增加 200 臺左右。不同於 Car2go 在歐美地區得以快速擴張（原因之一是人力成本較高帶來的計程車服務相對昂貴），目前 Car2go 等共享汽車服務還沒有在國內獲得廣泛使用。

此外，還有神州，一嗨等老牌租車公司的“插手”，使用者市場教育的程度等外因內因，這個市場的份額增量本身就收到諸多限制。

即便獲得政策加持，但是，面臨居高不下的運營成本，還有快車、計程車、專車、租車市場的多方擠壓，“共享汽車”恐難出現“ofo、摩拜”。

從運營成本來看，僅車輛本身的成本為 10 萬元左右，如 Car2go 的成本為 13 萬元左右，相比百元左右的單車來說，共享汽車的投資成本巨大。從使用成本來看，以 Car2go 在官網公佈的價格為例，雖然“0 元押金，99 元註冊費”的開戶成本不高，但按照“1.8 元/公里+0.3 元/分鐘 (用車熄火時為 0.1 元/分鐘)、時長費封頂價：128 元/天 (每 24 小時計，里程費另計)”的租用標準，以“30 公里行程、4 小時”來計算，需要支付 180 元費用。從價效比角度來看，“共享汽車”還不如“打出租車”方便又省錢。如果以短途旅遊為目的租用，按照“行程 100 公里左右、租用時間為 2 天”計算，每天需支付 308 元，僅從價格看，這與目前市場上已經成熟的神州租車等租車服務相比，也沒有啥競爭優勢。

共享汽車的運維成本更是讓普通人承受不起，以 Car2go 為例，僅“丟失或損壞鑰匙及鑰匙盒”的賠償費為 2000 元，其他各種剮擦損傷更是百元起價。更不論高昂的停車費。在北、上、廣、深這些大城市，私家車找停車位都難，還能有多餘停車空間給共享汽車？

透過投資新車、增加停車空間的“共享汽車”發展路徑，不僅會面臨高昂的運營成本、使用成本和運維成本，同時也面臨快車、專車市場和租車市場的多方擠壓，恐怕難以獲得像 ofo、摩拜那樣的快速發展。

有市場調查統計：共享租車模式作為更加便捷的移動網際網路租車出行方式，未來規模將達到整個租車市場的 30%。但各家所要面臨居高不下的運營成本，還有快車、計程車、專車、租車市場的多方擠壓，“共享汽車”是恐難出現“ofo、摩拜”，至少短時間內這一現象很難有突破。

共享汽車不是會迎來爆發，而是已經過了爆發期，現在進入退潮期了。

今年8月，途歌被媒體爆出，已經撤出南京市場，人員裁掉，接近於關門狀態了。途歌自2015年成立後，獲得了5輪共計約4億人民幣的融資。其中，最近一輪融資為今年1月份，金額為2600萬美元。其他不聲不響涼涼的共享汽車公司就更多了。

共享單車這樣低成本、無停車費用的商業模式都沒有找到好的盈利模式，摩拜、OFO仍在鉅虧之中。共享汽車與共享單車相比，車輛成本巨大、停車費用高昂，使用頻次更低，並且面臨私下家、公共交通、網約車、計程車等等眾多的出行方案的競爭，不像共享單車，在”最後一公里“上是最優選擇，基本不存在替代方案。

因此，可以說，共享汽車經過三年的摸索，沒有找到合適的商業模式，而燒錢量巨大又難以為繼。剛好現在網際網路泡沫接近尾聲，又加上金融去槓桿資金面趨緊。所以，這個商業模式進入退潮期甚至”涼涼期“了。