有人來提問，事兒哥來解答。

近期關於空姐從飛機上掉下來的新聞有點多：先是10月東航的一架波音737-800飛機從深圳飛往騰衝經停昆明準備出港時，一名空姐不慎從後客艙跌落，後又有11月10日廈航MF8253航班在鄭州機場經停時，一名空姐從配餐車與飛機艙門間的連線處意外跌落引發廣泛關注。

經事兒哥分析，兩起事件兩名空姐是從同一種飛機的同一個艙門跌落，短時間內發生兩起意外事故，作為一名航空從業人員，事兒哥覺得有必要給大家分析分析這裡面的原因和風險點。

咱先看看民航局官員是怎麼說的，13日召開的會議上，民航局管理人員如是說：“配餐車和飛機的距離較遠，過橋板也存在安全隱患，另外乘務員對自身的防護也存在問題。”

這麼說完可能吃瓜群眾並不能產生相關的概念，還好事兒哥準備好了相關材料，廢話不多說，直接上圖。

從圖上就已看出，餐車在靠近飛機時留了一定的間隙，這是為了防止餐車與飛機發生碰撞。然後再放置一塊過橋板供餐車和人員透過。從空姐掉落的監控錄影裡我們看到在空姐掉下去之前還掉下去了另一個東西，那個就是過橋板，這樣子解釋官員的話就好理解多了。

那麼除了這些，還有沒有其他風險點呢？事兒哥告訴你：當然有！

我們接著看：

這是從737-800飛機內部拍攝的後艙門的照片，這裡還看不出有啥問題。不過這裡事兒哥要告訴大家的是：由於這裡屬於廚房區域，經常在地板上會有油跡水跡，處理不好的話會打滑！

再看另一張圖：

這是艙門開啟的圖片，而且已經把安全繩警示帶拉好，但是看到圖裡面事兒哥標記的了嗎？安全警示帶有一米高！！！當在此處蹲下工作時，不小心還是會掉下去的！！！這裡距離地面高度大概在三米左右，掉下去的後果可想而知。

事兒哥所在的公司只在大修車間見過使用安全防護網，相對來說還是比較安全的，規避了風險點。

接著來:

所以如果這個時候腳打滑，手又沒抓緊的話也是有掉下去的風險的！！！

以上就是事兒哥對這個事件的分析了，最然這兩次事件都是同一種飛機，但是民航局的官員也說了這個跟機型關係不是太大，主要還是保障、執行過程中的缺陷和隱患，主要還是人的問題。對此事兒哥還是比較贊同的，畢竟737-800飛機已經運營了幾十年了，近期出現這樣的問題主要還是管理和人的問題，對症下藥建立風險意識相信出現這樣的機率將會下降很多。

無論是乘務還是機務，在工作中在保障飛機安全運營的同時，也需要保障自身的安全。其實，無論是什麼崗位，安全都應放在第一位！

飛機停場準備時，會將相關艙門開啟，進行飛機相關裝置的例行檢查維護、客艙清潔、垃圾清理，服務用品和空中餐食送機等等工作。由於相關服務用品在飛機客艙存放位置的不同，因此，從不同位置艙門進出飛機就會比較方便。廣大旅客登機時，一般情況下，首先需要從候機樓航班上客等待區檢票，然後透過連線飛機前艙門的廊橋，再從前艙門進入飛機客艙。這個登機門正對面、也就是該飛機的另一個前艙門。飛機航前準備時，它往往會被開啟，前一段航班的客艙垃圾，就是經此遞到艙門下等待的服務車輛上面的。飛機尾部還有一個以上的艙門，用於與配餐車輛對接、運送空中配餐和服務用品上機。這些艙門開啟時，會掛上專門的標記帶進行警示。另外，飛機各個艙門附近，往往安裝著安全滑梯，保險裝置開啟待命時，艙門開啟、滑梯自動釋放，是飛機緊急迫降情況下不可或缺的安全裝置。日常檢查維護安全滑梯時，也會開啟相應的艙門。當艙門開啟，準備或正在進行航班保障工作過程中，有時，艙門對接著服務車輛，有時候，門外空空等待服務。一旦發生客艙乘務員忙於準備工作、疏忽了對於艙門開啟狀態的留意、或者發生服務車輛對接飛機艙門與登機工作人員配合失誤等等情況，人員摔下飛機、跌落機坪的慘劇，就有可能意外地不幸發生了……

11月10日中午，廈門航空MF8253（福州-鄭州-蘭州）航班落地鄭州機場後不久，一名空姐在從配餐車回機艙時從後艙跌落至停機坪。所幸的是，根據現場影片，這名空姐在跌落過程中有個緩衝，在跌落瞬間她曾抓到艙門，隨後又落地。

據航空圈瞭解，該航班由波音737-800飛機執飛，艙門距離地面2.7米左右。有業內人士稱，該空姐極有可能是在做開關艙門時，重心不穩失足墜地的。

在這裡說一下，跌落空姐的是波音737-800，737機身離地面距離比空客A320要低也就是俗稱的“腿短”。

飛機到達機場後需要加油、清潔、配航食。跌落空姐的艙門剛好是配餐車需要上升配餐的艙門，配餐結束後需要關閉艙門，可能是空姐在關閉艙門不小心造成跌落。