在世界各國空軍中，印度軍機墜毀率一直保持在2.29%-3.39%，比美國空軍高9倍、比英國空軍高6倍，是無可爭議的世界第一。

導致印度空軍墜機率居高不下的主要原因在於戰機老舊。由於印度本國唯一的航空企業——印度斯坦航空公司水平太次，造不出來先進戰機，印度空軍不得不大量從國外採購軍機。但是冷戰時期從蘇聯採購的大量米格機隨著時間的推移日益老舊，特別是蘇聯解體之後俄羅斯已不再生產米格-21、米格-23、米格-27等機型，導致印度空軍大群米格機缺少原裝零配件，可是印度空軍又無力將數百架米格機全部換掉，還得繼續用。於是印度空軍只能不情不願地找印度斯坦航空公司仿製米格機的零部件，並負責維修。然而，印度斯坦航空公司不僅生產的零部件質量低劣，而且維修能力也很差，結果採用由該公司生產的零部件以及由該公司維修的印度軍機墜毀率奇高。據統計，印度斯坦航空公司從1992-2004年間一共大修了8架米格-21，全部墜毀；組裝“美洲虎”攻擊機3架，大修5架，其中6架墜毀，嚇得印度空軍一度拒絕接收由印度斯坦航空公司完成升級的“美洲虎”攻擊機；大修過3架米格-29戰鬥機，全部墜毀；大修“Phantom”-2000戰鬥機4架，全部墜毀。在2004-2007年印度空軍墜毀的29架戰機中，有26架是由印度斯坦航空公司組裝或大修。

印度空軍墜機率高的另一個重要原因是飛行員訓練水平不夠。這方面的原因佔所有墜機原因的39%，略低於技術故障的39.5%。據印度空軍統計，在上世紀90年代的墜機事故中，有41%是由於飛行員訓練不足造成的；2003年的52起墜機事故中，24起是人為原因造成的。導致印度空軍飛行員訓練水平低的原因主要有兩個：一是長期缺乏高階教練機；二是軍機零部件供應不上，日常飛行架次經常被迫縮水。雖然印度空軍在2004年、2010年分別從英國採購了66架和57架霍克高階教練機，但仍然無法滿足需求，而且僅採購高階教練機也解決不了軍機零部件供應不足的問題。

印度摔飛機是個老生常談的問題，已經有無數人從經濟、軍事、機型、技術、人員、訓練等方面分析，我就不一一贅述，而從其他方面談一些看法。

印度和巴基斯坦上千年來是一國，幾十年前才分裂開來，所以種族、歷史、科技、經濟（印度最近才發展起來）上高度相似。按理來說兩國空軍應該一樣，可現實是一國以摔飛機著稱，一國以驍勇善戰著稱。如此強烈的反差，說明前面的相似點都不是主要因素，而兩國的差異項才是決定因素----文化！

不得不說，三哥的迷之自信、逗比性格、泛神思維，全球只此一家別無分號。如此高的事故率（不是掉落率），別的國家飛行員早罷飛了（戰鬥飛行員太少有這個資本），只有印度，以輪迴的觀點看待問題，每天飛行員執行著敢死隊的任務；誰會在裝備靜止狀態下用自己導彈擊毀自己的？這種毫無組織能力毫無紀律性，你能怎麼辦；印度人盲目自信到了自我催眠的境界，不管事實如何，我信了就是這樣，誰的話我也不聽我就這麼認為！一款飛機研發幾十年都沒總設計師，如此神奇如此不可思議。

當然，除了主觀因素外，印度飛機事故率世界第一也與他買太多種類機型有關。畢竟你可以買所有國家的飛機，後勤卻不可能保障所有國家的飛機，否則豈不是印度=世界。