FOCUS這款車以前挺受消費者喜歡，特別是經典款FOCUS和上一代車型銷量都挺大，但為啥這款車的保值率就是不高呢？

　　全新一代FOCUS銷量不理想影響二手車保值率

　　FOCUS這款車大家都非常的熟系，自2005年中國產上市以來，已經在國內歷經了三代車型，第二代車型更是經典作品，引領中國市場進入兩廂轎車時代。

　　自從第二代車型引入中國產後，現在已經發展到第四代車型了，不過跟經典FOCUS和上一代FOCUS相比，全新一代FOCUS的銷量卻不如人意。

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　　從上表可以看到，2017年FOCUS每個月銷量都是一萬多輛，個別月份甚至接近2萬輛。從2018年開始，FOCUS的銷量就一直沒有破萬，全新一代新車上市後，銷量更是慘淡。

　　全新一代FOCUS全系搭載三缸發動機

　　新FOCUS銷量不好有一個原因是全系車型都搭載了三缸發動機，而消費者對三缸發動機的接納度並不高，反映到銷量上就呈現直線下滑。當然了市場疲軟也有一定的因素。

　　銷售怎麼評價全新一代FOCUS

　　認識的這名銷售已經剛從福特4S店離職，因為這兩年福特品牌銷量不佳的原因，現在換了一個品牌繼續幹汽車銷售。全新FOCUS剛上市那會我們還挺有信心，以為新車可以大賣一波賺一筆，但實際上大家也看到了，銷量特別差，有時候一個月就賣一兩臺車，導致工資直線下滑，大家都心灰意冷了。

　　新FOCUS的設計太陰柔了，除了STLine版本好看一點外，普通版本真的沒有前兩代產品那麼陽剛運動。

　　最大的影響來自三缸發動機，買FOCUS的基本上都是年輕人居多，他們對網路上的聲音很敏感，由於三缸發動機的負面太多，所以買車的時候都會猶豫，當然了我們會積極引導客戶。總體來說FOCUS的三缸發動機還是不錯的，動力很強，只是大家的觀念很難改變。

　　FOCUS的保值率一直都比較差，很多置換的客戶他們的車賣的價格都比較低，打算買FOCUS二手車的話，建議不要買雙離合版本FOCUS，避免掉坑裡去。

　　第三代FOCUS雙離合變速箱影響

　　第二代FOCUS從2005年——2011年取得不錯的成績，所以在2012年推出了新款第三代車型，搭載1.6L和2.0L發動機，匹配6擋雙離合變速箱。新款車型搭載的這款雙離合變速箱穩定性太差，爆發出了一系列的問題，導致很多喜歡FOCUS的消費者談離合器色變。

　　第三代FOCUS雙離合變速箱問題多

　　由於雙離合的穩定性問題，所以第三代FOCUS中期改款的時候將雙離合變速箱更換為6AT變速箱，這才讓FOCUS的銷量重回正軌。不過雙離合變速箱問題對FOCUS帶來了非常不好的口碑，也讓第三代FOCUS在二手車市場的保值率相比同級車型更低。就連很多二手車商也不太願意收搭載雙離合變速箱的FOCUS，認為這款車不容易出手。

　　口碑一般

　　每一代的FOCUS都可以說是同級別裡駕控最好的車，特性是比較討年輕人喜歡，而且銷量也很大，但它的綜合口碑卻一般般，這很大的原因就是品質的問題，所以網上也出現了“百年福特毀於長安”之類的說法，當車主積累的品質問題越多，建立好的口碑就越難。

　　我們從車質網查詢FOCUS的故障投訴，發現2015款和2017款車型的投訴非常多，故障主要集中在發動機、變速箱和車身附件及電器上，所以上一代車型口碑真的把FOCUS的口碑給做爛了，導致全新一代FOCUS也無人問津。

　而所有的這些都會反應到二手車的保值率上，我們可以透過大資料查詢得到，FOCUS的保值率在同級別車型裡一般都排到30多名，5年保值率能降到40%左右。

請問您們個個是賽車手嗎？別人1.0自吸都飆高速一百二三，就在城市路段開開講究毛線，豪車買不起，便宜車又這不好那不好，

如今很多消費者在選車之時的側重點已經逐漸從實用性轉化成為以個性或特色為主打的車型，各取所需成了選車的關鍵因素。然而對於現階段來說，具有良好的操控性、動力性以及運動個性的外觀便成了最受人們關注的關鍵點，與此同時，各大品牌廠商也藉此勢頭更新自己的產品線，使旗下品牌車型能夠在這個競爭激烈的大市場中拔得頭籌，從而在該級別中成功攬獲「Super Star」的頭銜。

在緊湊型運動轎車行列中，FOCUS的鼎鼎大名可謂是如雷貫耳，無人不知。要知道，作為以運動見長的FOCUS車型不僅在國內市場中的表現名列前茅，乃至在海外市場，這款「運動健將」的實力依然可以名震四方，響亮全球。其中像WRC世界拉力錦標賽、WTCC世界房車錦標賽都能看到FOCUS活躍的身影，值得一提的是，福特車隊成績斐然，著實令人十分驕傲。

反觀國內緊湊型車市場，現款FOCUS無論在產品特性還是銷量表現上，均能領先大部分同級競爭對手，不過受限於車型較老的緣故，FOCUS雖然經典，但是面對「年輕」對手的衝擊，這一員老將的競爭力還是出現了疲軟狀態，且放慢了前進的步伐，似乎要「頤養天年」了似的。

時過境遷，時間來到2018年，在今年年初的北京國際車展上，福特帶來了超級明星——全新FOCUS。屆時新車依然由兩廂和三廂結構釋出，全新FOCUS在外觀造型方面的變化可謂「翻天覆地」，車頭部分雖然還是採用福特以往的「大嘴」造型，但在細節部分的處理上則更加精緻，兩側的霧燈組經過重新設計，散發出別緻個性的特點，同時炫酷的大燈經過重新塑造，一改老款單調的設計，加入了LED光源後，形成了精緻且具有科技色彩的風格特徵。

在車身側面，兩廂車型的輪廓動感時尚，採用分段式腰線的設計視覺效果張力十足，相比上一代車型，檔次感和運動感都有所提升。三廂版車型得益於結構優勢，整體顯得修長柔美，儼然一副跨級車的姿態。車尾設計風格則與車頭呼應，同樣是在詮釋運動和沉穩的產物。

此次全新換代的FOCUS在內飾上也是做足了準備，家族式設計語言是它的主基調，不過對於這套內飾而言，懸浮式彩色螢幕、平直貫穿式中控臺造型、旋鈕換擋以及電子手剎的應用，在向來以運動見長的FOCUS上好像是裝錯了地方，在妙妙看來，這更適合三廂版的車型，而兩廂車型還不如上一代來的純粹。新一代FOCUS的整車尺寸與老款相比所有增大，尤其是軸距從2648mm增加57mm至2705mm，顯然是為了解決廣受詬病的後排空間狹窄的考慮。

下面才說到今天的重點《FOCUS新款三缸好還是舊款四缸好》，其實對於發動機三缸好還是四缸好的問題，還真挺難回答的，只能說在大環境和政策法規的影響下，大排量多缸車型勢必會被小排量車型所取代。早在20世紀初期的歐洲列強之一的德國，就已經開始對汽車徵收所謂的「馬力稅」，顧名思義，馬力越大的車子繳稅越高，反之則更少，當時的計算方式由發動機的氣缸衝程來界定，比如兩衝程發動機稅費為=0.3*i*d2*s，i代表發動機氣缸數，d代表缸徑，s則代表氣缸行程；隨著時間的更迭，技術的發展，汽車領域的積澱越來越深厚，而且人們的需求也日益增大，汽車發動機的動力輸出越來越強勁，然而與之相關的稅費也隨之高漲。

時至今日，馬力稅早已演變成排量稅，大馬力、大排量的汽車層出不窮，但稅率則越來越高，迫於壓力和環境保護意識的增強，歐盟開始對整個工業生產開始徵收排放稅，其中影響最大的行業之一莫過於汽車了。因此，針對法規的限制和環保的因素，各大廠商紛紛改變產品線，推出尺寸較小且排量更低的車型，其中就包括福特品牌歐洲戰略研發部門，而今天搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機的全新FOCUS就是這一政策下的產物。

下面我們就來說說這臺似乎被人所認可的三缸機。

全新FOCUS將於8月31日的成都車展開始預售，並於10月份正式上市。新車總共搭載三款動力可供消費者選擇，其中動力最強的1.5T三缸發動機為進口機型，其最大功率184馬力，比現款提升3馬力，雖然提升有限，但在技術層面，發動機的扭矩將被官方宣稱可提升10%（現款為240牛·米）。以當下號稱「地表最強買菜車」的本田CIVIC1.5T 「EARTH DREAMS」為例，177馬力、220牛·米的輸出顯然不及全新FOCUS的資料搶眼。而且全新FOCUS的變速箱將匹配8擋手自一體/6擋手動變速箱，相比現款1.5T車型的6擋手自一體，無論在齒比還是燃油經濟性方面，都有著飛躍般的提升。

至於到底是3缸還是4缸執行更穩定的問題，妙妙想說3缸機雖不是最新技術，但從以往的3缸發動機來考慮，受到氣缸內部交替活塞運動以及發動機傳動部分的結構影響等等因素，必然會出現不同程度的抖動問題。

不過，對於福特歐洲研發部門來說，這個問題僅僅存在於現款車型上，而此次釋出的全新車型發動機雖然還沒有進行實測，但從產品特性層面來看，全新FOCUS將作為一款里程碑意義的車型上市，理應不會出現類似問題，而且此前搭載在嘉年華、FOCUS的1.0T三缸渦輪增壓發動機還曾經獲得過沃德十佳發動機大獎，要知道這個獎項可是相當於奧斯卡小金人同級的獎項，如果真是如此前不堪，那麼百年福特的名號將何去何從呢？

對於發動機的選擇，其實3缸還是4缸起初妙妙本人也是有所顧慮的，但隨著汽車工業的逐步發展以及政策法規的限制，小排量低排放的汽車勢必將成為日後發展的大趨勢，此前很多品牌經過「試水」後，多少已經總結出不少經驗，現階段發展和成熟已步入正軌，從不認可到被接受似乎已經成了時間問題。福特是具有百年積澱的品牌，無論在技術還是研發能力上都是同行業的佼佼者，雖然十全十美不可能，但在失敗中成長已是一個成功的品牌甚至成功的車型的重要環節，妙妙相信全新FOCUS這款福特旗下最經典的車型一定可以續寫「前輩們」所創下的輝煌，再次成為同級運動、時尚的代表。