當前只要一提起CR-V人們心中還是那種神車的概念，確實老款CR-V質量方面絕對沒的說，不過新款僅僅上市兩個月就出現了嚴重的安全效能故，剎車虛位及剎車不線性，及其容易造成安全事故，並且根據國內領先的缺陷產品資訊收集平臺車質網投訴資料來看，這個問題在持續增長，絲毫沒有降低的趨勢。為什麼是安全效能故障？國家三包法在這方面都有明確的說明：在家用汽車產品三包有效期內，符合本規定更換、退貨條件的，消費者憑三包憑證、購車發票等由銷售者更換、退貨。家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油洩漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨。難道東風本田就不怕集體退車嗎？還是想公然對抗三包法？

從目前情況來看，該款車基本上就是一個“病秧子”，並且是 “先天性”疾病，2017年7月9日上市，2017年9月11日廠家進行召回，短短兩個月就出現這樣嚴重問題，難道廠家把生命當做兒戲嗎？最可恨的是，你要召回就真心實意的，這樣也會對品牌的聲譽挽回一些損失，可你們偏偏不，僅僅依靠10幾分鐘的軟體升級就可以解決問題嗎？答案當然是否定的，車質網上面關於升級後問題沒有解決的投訴比比皆是，明明是硬體的問題，偏偏要安排在系統方面，這跟當前的“相關部門”又有什麼區別，規避問題從而弱化？然後請一幫水軍開始讚美和互噴？加藤鷹？oh，是加藤文男曾表示，全新本田CR-V本次召回故障發生的原因，正是由於震動等因素引發的反衝抑制控制被系統誤判為FET短路，停止了剎車助力功能、轉入制動後備模式，導致故障燈點亮以及踏力增大問題，有人會有疑問，這哥們是誰，上網查了一下：東風本田汽車有限公司檢查主任加藤文男。

針對召回方案解決不合理的問題，我相信廠家是可以看到廣大消費者的心聲的，不要糊弄直接索賠剎車泵就可以，不知道新出廠的車剎車系統有沒有最佳化，只希望不管是哪一個廠家都要真心造車，不要把消費者當做“小白鼠”。

打壓違約帶來的影響不如廠商作死效果好，少作為，讓廠商吃相難看點，自絕於中國市場或許是中國自主品牌崛起最優手段。犧牲一部分人利益換來國家發展雖說代價挺大，但也不失為一種好的手段，反正廠家也不能一點不解決，總能降低車主一部分損失。

當前只要一提起CR-V人們心中還是那種神車的概念，確實老款CR-V質量方面絕對沒的說，不過新款僅僅上市兩個月就出現了嚴重的安全效能故，剎車虛位及剎車不線性，及其容易造成安全事故，並且根據國內領先的缺陷產品資訊收集平臺車質網投訴資料來看，這個問題在持續增長，絲毫沒有降低的趨勢。為什麼是安全效能故障？國家三包法在這方面都有明確的說明：在家用汽車產品三包有效期內，符合本規定更換、退貨條件的，消費者憑三包憑證、購車發票等由銷售者更換、退貨。家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油洩漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨。難道東風本田就不怕集體退車嗎？還是想公然對抗三包法？

從目前情況來看，該款車基本上就是一個“病秧子”，並且是 “先天性”疾病，2017年7月9日上市，2017年9月11日廠家進行召回，短短兩個月就出現這樣嚴重問題，難道廠家把生命當做兒戲嗎？最可恨的是，你要召回就真心實意的，這樣也會對品牌的聲譽挽回一些損失，可你們偏偏不，僅僅依靠10幾分鐘的軟體升級就可以解決問題嗎？答案當然是否定的，車質網上面關於升級後問題沒有解決的投訴比比皆是，明明是硬體的問題，偏偏要安排在系統方面，這跟當前的“相關部門”又有什麼區別，規避問題從而弱化？然後請一幫水軍開始讚美和互噴？加藤鷹？oh，是加藤文男曾表示，全新本田CR-V本次召回故障發生的原因，正是由於震動等因素引發的反衝抑制控制被系統誤判為FET短路，停止了剎車助力功能、轉入制動後備模式，導致故障燈點亮以及踏力增大問題，有人會有疑問，這哥們是誰，上網查了一下：東風本田汽車有限公司檢查主任加藤文男。

針對召回方案解決不合理的問題，我相信廠家是可以看到廣大消費者的心聲的，不要糊弄直接索賠剎車泵就可以，不知道新出廠的車剎車系統有沒有最佳化，只希望不管是哪一個廠家都要真心造車，不要把消費者當做“小白鼠”。

打壓違約帶來的影響不如廠商作死效果好，少作為，讓廠商吃相難看點，自絕於中國市場或許是中國自主品牌崛起最優手段。犧牲一部分人利益換來國家發展雖說代價挺大，但也不失為一種好的手段，反正廠家也不能一點不解決，總能降低車主一部分損失。

5月16日，東風本田發出CR-V召回公告，召回2018款CR-V 1.5T車型共計130455輛。召回方式為軟硬體升級更換，並對召回車輛的發動機主要部件立下終身包修的承諾，以此解決“機油門”風波。

據官方表述，CR-V 1.5T車型存在機油液麵升高問題的原因在於：在發動機未達到工作溫度時，附著在汽缸壁的霧化汽油竄入曲軸箱機油中，此時透過PCV迴圈的機油蒸發量小於汽油竄入量，從而造成機油液麵升高。另外，在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。

此次的召回對策的目的相當明顯，減少暖機狀態下的汽油竄入量以及加速發動機暖機，其手段包括Fi-ECU軟體升級、更換空調控制單元、TCU軟體升級以及更換散熱器下水管總成。

據4S店技師介紹，對升級的車輛檢查是否有故障碼是非常關鍵的。有些車輛雖然儀表盤上故障燈沒有亮，這隻說明沒有影響車輛系統正常工作以及對車輛正常安全行駛存在隱患的關鍵故障。但ECU會記錄下全車系統中存在的所有異常，其中有很多是因車主更改原車電路造成的，如加裝自動升窗控制器等，都會被ECU檢測到，並認為電路出現異常。

另外從已經實施召回升級的部分車輛來看，行駛總里程偏大的車型有可能因火花塞積碳嚴重而出現故障碼，對此可透過更換火花塞解決。

儘管廠家說已經對這些方案做過實驗驗證，但對於車輛在實際使用環境中的效果如何，這個就只能透過實車和時間來檢驗。建議車主在使用過程中定期觀察發動機的液麵情況，如果發現異常就要儘快檢修了，避免發動機因為機油潤滑效能不良而產生過度磨損。

我3年前如果不是本田CRV，出現機油門事件的話，我就買它了，我要買車的時候，正是鬧的最兇的時候，就沒考慮它