簡單回答的話，翼裝飛行過程結束時必須要依靠低空落傘輔助才能完成降落的。問題來了，為什麼要以這種方式降落呢？
首先得弄清楚什麼是翼裝飛行。翼裝飛行顧名思義就是穿著能夠輔助飛行的衣服在飛，不過也僅僅是輔助而已。因為穿著翼裝服飾的挑戰者需要藉助山脈、建築物的自然高度或飛機提供的高度作為飛行的起點，把高度下降所減少的部分重力勢能轉化為平行前進
的動能，此時挑戰者需要張開雙臂，同時兩腿協同向身體兩側張開呈現V字型。由於空氣阻力的影響，連體翼裝服向著飛行員背部方向鼓起，根據流體力學的伯努利定律，翼裝在前進過程中產生了一定的升力，為挑戰者爭取十分寶貴的留空時間，實現無動力滑翔。在獲得升力這一點上翼裝飛行和三角翼飛行比較類似。
然而，它們又有著比較大的差別，讓我們來目測對比一下三角翼的表面積和翼裝的表面積，不難發現三角翼的表面積要比翼裝大的多，因此即使三角翼在空氣中低速滑翔時也能產生足夠大的升力。但是翼裝就不同了，由於表面積較小，致使單位面積的翼載荷就比較大，於是翼裝飛行者想體驗三角翼那樣的悠然自得的愜意飛行就不可能了，只能透過由大的高度落差轉化來的接近甚至超過200km/h的高速飛行來體驗升力帶給自己的那份刺激和快感，速度足夠快，升力才足夠大。這也可以幫助我們來理解為什麼固定翼戰鬥機的速度總體上要比固定翼滑翔機的速度快的原因。正是因為速度太快了，翼裝飛行者的危險係數也就非常之高。即使在環境條件十分理想的狀況下，翼裝飛行挑戰者也得慎之又慎，精神、體力和注意力都處在挑戰的極限邊緣，操作上失之毫釐，結果就謬以千里了。因此說，翼裝飛行是極限挑戰中的極限這句話一點也不為過。
瞭解了翼裝飛行，我們再把話題拉回到如何解決降落的問題上來。剛才我們提到了翼裝飛行是透過高度轉化獲得速度，進而讓翼裝產生了升力。
不過這裡還有一個問題需要說清楚，那就是只有持續的高度下降才能維持翼裝產生連續的升力，讓飛行者產生水平方向的位移。正是因為飛行中瞬時速度的豎直分量太大，所以透過降落傘降落的方式才是首選。即使假想在運動者的正前方有一條筆直的緩衝跑道，他們也是不敢用的因為他們衝向大地的速度太快了。
可見，憑藉重力勢能的翼裝飛行，透過傘降的方式實現軟著陸，確保極限運動挑戰者的平安是再好不過了，我們也希望這些挑戰者們永遠安全著陸。
簡單回答的話，翼裝飛行過程結束時必須要依靠低空落傘輔助才能完成降落的。問題來了，為什麼要以這種方式降落呢？
首先得弄清楚什麼是翼裝飛行。翼裝飛行顧名思義就是穿著能夠輔助飛行的衣服在飛，不過也僅僅是輔助而已。因為穿著翼裝服飾的挑戰者需要藉助山脈、建築物的自然高度或飛機提供的高度作為飛行的起點，把高度下降所減少的部分重力勢能轉化為平行前進
的動能，此時挑戰者需要張開雙臂，同時兩腿協同向身體兩側張開呈現V字型。由於空氣阻力的影響，連體翼裝服向著飛行員背部方向鼓起，根據流體力學的伯努利定律，翼裝在前進過程中產生了一定的升力，為挑戰者爭取十分寶貴的留空時間，實現無動力滑翔。在獲得升力這一點上翼裝飛行和三角翼飛行比較類似。
然而，它們又有著比較大的差別，讓我們來目測對比一下三角翼的表面積和翼裝的表面積，不難發現三角翼的表面積要比翼裝大的多，因此即使三角翼在空氣中低速滑翔時也能產生足夠大的升力。但是翼裝就不同了，由於表面積較小，致使單位面積的翼載荷就比較大，於是翼裝飛行者想體驗三角翼那樣的悠然自得的愜意飛行就不可能了，只能透過由大的高度落差轉化來的接近甚至超過200km/h的高速飛行來體驗升力帶給自己的那份刺激和快感，速度足夠快，升力才足夠大。這也可以幫助我們來理解為什麼固定翼戰鬥機的速度總體上要比固定翼滑翔機的速度快的原因。正是因為速度太快了，翼裝飛行者的危險係數也就非常之高。即使在環境條件十分理想的狀況下，翼裝飛行挑戰者也得慎之又慎，精神、體力和注意力都處在挑戰的極限邊緣，操作上失之毫釐，結果就謬以千里了。因此說，翼裝飛行是極限挑戰中的極限這句話一點也不為過。
瞭解了翼裝飛行，我們再把話題拉回到如何解決降落的問題上來。剛才我們提到了翼裝飛行是透過高度轉化獲得速度，進而讓翼裝產生了升力。
不過這裡還有一個問題需要說清楚，那就是只有持續的高度下降才能維持翼裝產生連續的升力，讓飛行者產生水平方向的位移。正是因為飛行中瞬時速度的豎直分量太大，所以透過降落傘降落的方式才是首選。即使假想在運動者的正前方有一條筆直的緩衝跑道，他們也是不敢用的因為他們衝向大地的速度太快了。
可見，憑藉重力勢能的翼裝飛行，透過傘降的方式實現軟著陸，確保極限運動挑戰者的平安是再好不過了，我們也希望這些挑戰者們永遠安全著陸。