對於特斯拉來講，模仿者越多，它應該越高興。

因為後來者模仿的越多，越有利於特斯拉構建自己的競爭壁壘。

我們都知道，汽車的研發是有周期的，傳統車企一般是在三到五年，快的也要兩到三年。

也就是說，現在這個時點，特斯拉已經在開發五年後的車型了。

如果這個時點，競爭對手還在研究特斯拉的量產車，無疑是在將自己的差距主動拉大。

原來中國產車之所以時興山寨，那是因為沒辦法，底子薄，非得山寨一把，才能把車造出來。

透過這種方式積累經驗，這也是豐田、本田等日本車企，還有後來的南韓車企都走過的路。

特別對於特斯拉來說，電動車市場還遠遠發展的不夠，只有越來越的參與者進來，共同把市場做大，才能讓特斯拉達到盈利的規模。

別的不說，僅充電站一項，未來如果標準化，這對於在電動汽車行業有競爭優勢的車企來說，絕對是一個福音。

把蛋糕做大，然後切掉一大塊好，還是守著一個杯子蛋糕獨享好呢？

所以特斯拉願意開發部分電動車專利，正式基於這樣的考慮。

都來學我學過的吧，反正我也用不上了。

特斯拉的技術並不領先多少，只不過外型比較好看，等市場成熟時，傳統的汽車廠家主要精力轉做電動汽車時，特斯拉的優勢就全無了，甚至會死的很慘，其他廠家並不是那麼不堪，比亞迪的電動客車已近全球第一了，在美國建了兩個工廠，特斯拉的電動客車剛出概念車。