6.8米貨車在調研企業當中，多為城際運輸業務，運軸多在300-500公里範圍內。

針對運距選車型，企業一般選擇藍牌輕卡用於城區內配送，選黃牌中重卡作為城區外運輸車型。

說到原因：一則城市限制黃牌車通行時間和地段，二則黃牌車尺寸更長市區行駛不便。

所以貨主的建議，反而前所未有的重要。

據調查顯示，一些貨主反映：前幾年選車，受黃牌進城政策影響較大，6.8米車不大不小，用於區間、庫存倒短最合適；

而合同物流當中，貨主根據貨物的情況來選擇是否採用6.8米車，於是走效區線路的，或城際運輸的選擇了這一車型。

但目前來看，一般的貨主不會關注物流公司或個體車主選用什麼車型，能抓住老鼠的就是好貓。

總之，總結6.8米車型存在的行業痛點：

一是過去“大噸小標”亂象帶來的藍牌輕卡上位干擾；

二是一直以來的城區黃牌車限行措施；

三是7.6米車型多拉且與其價格相差不大，分攤了6.8米車的市場；

四是貨主透過招標或合同方式確定與物流企業或車主合作，對車型的選擇往往沒有特別的建議，主動權在於車主，車主最終根據與貨主簽訂的合同確定車型，合同物流企業對6.8米車可說是不冷不熱。

當然，6.8米車優勢仍在：7.6米車的短板是隻有廂式，6.8米車可以包括平板、高欄等，這是6.8米進步的空間。

自然，車企全面升級動力、油耗、自重等效能，可以得到更大的青睞。只是，如今物流行業從業壓力大，個體從業人員選車購車更該謹慎為上。