大家現在看看以前的汽車都是什麼樣子，

以前的汽車保險槓基本上都是鐵製的。

而現在汽車的設計理念是，外面軟，中間硬，裡面軟。被稱為潰縮式結構。也就是說，汽車最外的部分都是較軟的材料組成。這樣做有以下好處：1，保護被撞物件，2，減輕自身重量，降低油耗。如果汽車撞到行人，而且是鐵的保險槓，那麼就會對行人造成極大的傷害，這是社會決不允許的。另一方面，大量軟性材料的使用，車輛的重量很小，大大降低了油耗。以前汽車百公里耗油達到45升，而現在只要5升。

中間硬又指什麼？中間硬指的是汽車的車梁和車架部分，事故里面絕大部分的衝擊力都由它們來承擔。所以車架，車梁都是高強度合金鋼製成。

裡面軟又指什麼呢？這指的是跟駕駛員接觸的這部分比如儀表臺，氣囊等等。它們直接接觸駕駛員，一定要用軟性材料。這樣才能降低對駕駛員的傷害。

總的來說，汽車的硬度是一個很複雜的綜合工程。不能只看片面的碰撞照片就斷定汽車廠商偷工減料。

這個問題，也是比較值得說道的問題。而且，是個比較容易引起爭議的問題，也是許多廠家故意想要混淆視聽的問題。

要說這個問題，先要從汽車安全與行人保護上說起。

從前的汽車，只有自身安全，沒有行人保護之說，所以從前的汽車都是把自己做得非常厚實，撞人撞物並不管傷害別人，而只管自己在車內少受傷害就好。

隨著社會的進步，人們對於行人保護的意識在增強，你下了車走在路上，就一樣是行人，對於汽車你就是弱勢群體。

還有，越重的車，油耗也越高，在節能環何越來越重要的今天，輕量化已經是基本要求，所以，此時，汽車就不再那麼笨重，而是多用高強度鋼，講究更合理的設計，既工車輕，又要經撞，在一定的撞擊之下，駕駛室、乘員空間要不變形，最大限度保護乘員。這個車是否安全，跟車重，車皮厚薄沒有必然聯絡，只跟碰撞結果幾星有關係。

而與此同時，行人保護也是重要的一項，所以，前後保險槓不再是一根粗重的鋼樑，而有可能只是塑膠或者泡沫，當行人或者動物撞上汽車時，此部分就會發生變形與潰縮，從而產生吸能的作用，最大限度減輕對人或者動物的傷害。

這就是人們經常看到，車撞到一隻雞，雞還沒死呢，保險槓已經癟了一塊；腳踏車撞上車，保險槓直接被殺進去一塊，這裡當然還有受力面積的原因，受力面積越小，壓強越大，對於保險槓損傷越重，而如果汽車撞到牆，則是整個車頭都撞上了，所以受力面積大，單位面積上的損傷反而小。

當然，所謂的穿牆而過，一定是車輛的速度比較高的情況下，不少都是誤撞的，根本不會有剎車，當然就會穿牆而過了。說到底，汽車動起來，其慣性不是非常大的，發生碰撞的話，破壞力也非常驚人。

千萬不要再拿車皮厚薄，保險槓如何說事了。

你放心吧，撞不壞腳踏車的汽車，一定也不能穿牆而過！你看到能穿牆的汽車，一定能碾碎腳踏車！你的問題，把汽車的個體差異偷換成整個汽車的概念，其實沒有回答的意義！

建築是框架結構的，你說的那種牆體，應該是用輕質磚砌築的填充牆，這種輕質磚的結構比較疏鬆。承重牆你撞一下看看是你汽車耐撞還是牆結實。至於為什麼撞不壞腳踏車那你可以找輛比亞迪試試在下結論。