長安汽車在2014年至2016年期間蟬聯了三年自主品牌汽車銷量冠軍，身為自主老大更是風光無限。而長安汽車旗下車型更是眾多，幾乎涵蓋轎車、SUV、MPV等全方位領域。可是近年來長安汽車卻頻頻陷入投訴門，質量問題頻發，昔日的自主品牌老大為何落得如此田地?
長安汽車為什麼質量問題頻發 投訴連連?
其實，長安汽車的質量問題早已不是什麼新鮮事。就在前些年，包括長安汽車在內的眾多中國產汽車都曾經陷入過質量問題，只不過隨著技術的進步和質量管理體系的提升，包括吉利、寶駿、上汽等多箇中國產品牌，已經甩開了質量問題的泥潭大步前進。而如今只有長安汽車這個“老大”還是原地踏步質量問題頻發，無人對比下，自然顯得投訴多多了。
比如長安逸動這款曾經的暢銷轎車，如今頻頻被人吐槽車身生鏽、漆面起泡開裂等問題。而長安CS75更是由於過多的油耗、粗糙的內飾再加上頻頻發生問題的發動機，再加上存在異響和漏油的故障，成為了眾多車主投訴的物件。而正是由於質量問題頻頻，包括逸動、CS75在內，長安汽車旗下多款車型，都是車質網等投訴網站排行榜上的常客。
既然長安汽車質量頻頻出現問題，那麼為什麼銷量還能連續三年佔據自主品牌老大位置呢?這或許跟長安汽車一貫的低價策略有關，對於很多第一次購車的國內消費者而言，價格便宜就是最大的吸引點。或許正是依靠這種策略，質量問題頻發的長安汽車能夠獲得不菲的銷量。低質低價搶佔市場，這也是此前國內汽車企業普遍的發展路數，而顯然長安汽車將其發展到了極致。
長安汽車質量問題 終於導致銷量受阻
而長安汽車憑藉低質低價策略不斷搶佔市場，終於迎來了惡果。近年來一路高歌猛進的長安汽車乘用車，在今年3、4月份經歷了出乎意料的斷崖式暴跌，其中3月銷量13萬臺銷量，4月則大幅跳水至5萬臺，環比暴跌62.6%。長安汽車乘用車銷量跌幅之猛、速度之快，令整個車市為之震驚。而長安汽車為了穩定銷量，重新祭出了官方降價的法寶，旗下大部分車型普遍降價數千元至1萬多元不等，力度不可違不大。可惜如此“打雞血”一般的舉措對銷量也只是略有提升，與去年同期相比如今的長安汽車銷量依然差距甚遠。
其中長安逸動的銷量動盪，就是非常典型的例子。長安逸動在2013年月銷量已經可以保持在1萬輛以上，2014年基本可以穩定在轎車排行前十，2015年銷量甚至一度衝到2.3萬臺，成為當之無愧的自主家轎之王。但就是這樣一個“領頭羊”，長安逸動在2016年就開始出現銷量大幅下滑的現象，到今年8月其月銷量僅剩了4222輛。從2.3萬輛一路下滑到4千多輛，再聯絡到此前車主頻頻投訴的質量問題。顯然長安逸動的銷量動盪，充分說明了質量問題對長安汽車銷量的傷害。
總結：質量是一個企業賴以生存的根基，長安汽車自然概莫例外。但長安汽車依仗低價促銷策略，不斷開闢新客戶，依然能保持銷量的節節攀升，這也是其連續三年奪得自主銷量冠軍的原因。而隨著市場競爭的加劇，寶駿、吉利等品牌的優質低價車來襲，質量問題頻出的長安汽車慘被消費者拋棄，生存空間不斷被壓縮，銷量自然一落千丈。在這種背景下，長安汽車即便再次丟擲“官方降價”的大殺器，也已經於事無補了。俗話說的好“當大潮退去，才知道誰在裸泳。”顯然，質量問題頻發，導致長安汽車這個昔日的自主品牌老大落到了這個田地。除了自身，又能怪誰呢?
長安汽車在2014年至2016年期間蟬聯了三年自主品牌汽車銷量冠軍，身為自主老大更是風光無限。而長安汽車旗下車型更是眾多，幾乎涵蓋轎車、SUV、MPV等全方位領域。可是近年來長安汽車卻頻頻陷入投訴門，質量問題頻發，昔日的自主品牌老大為何落得如此田地?
長安汽車為什麼質量問題頻發 投訴連連?
其實，長安汽車的質量問題早已不是什麼新鮮事。就在前些年，包括長安汽車在內的眾多中國產汽車都曾經陷入過質量問題，只不過隨著技術的進步和質量管理體系的提升，包括吉利、寶駿、上汽等多箇中國產品牌，已經甩開了質量問題的泥潭大步前進。而如今只有長安汽車這個“老大”還是原地踏步質量問題頻發，無人對比下，自然顯得投訴多多了。
比如長安逸動這款曾經的暢銷轎車，如今頻頻被人吐槽車身生鏽、漆面起泡開裂等問題。而長安CS75更是由於過多的油耗、粗糙的內飾再加上頻頻發生問題的發動機，再加上存在異響和漏油的故障，成為了眾多車主投訴的物件。而正是由於質量問題頻頻，包括逸動、CS75在內，長安汽車旗下多款車型，都是車質網等投訴網站排行榜上的常客。
既然長安汽車質量頻頻出現問題，那麼為什麼銷量還能連續三年佔據自主品牌老大位置呢?這或許跟長安汽車一貫的低價策略有關，對於很多第一次購車的國內消費者而言，價格便宜就是最大的吸引點。或許正是依靠這種策略，質量問題頻發的長安汽車能夠獲得不菲的銷量。低質低價搶佔市場，這也是此前國內汽車企業普遍的發展路數，而顯然長安汽車將其發展到了極致。
長安汽車質量問題 終於導致銷量受阻
而長安汽車憑藉低質低價策略不斷搶佔市場，終於迎來了惡果。近年來一路高歌猛進的長安汽車乘用車，在今年3、4月份經歷了出乎意料的斷崖式暴跌，其中3月銷量13萬臺銷量，4月則大幅跳水至5萬臺，環比暴跌62.6%。長安汽車乘用車銷量跌幅之猛、速度之快，令整個車市為之震驚。而長安汽車為了穩定銷量，重新祭出了官方降價的法寶，旗下大部分車型普遍降價數千元至1萬多元不等，力度不可違不大。可惜如此“打雞血”一般的舉措對銷量也只是略有提升，與去年同期相比如今的長安汽車銷量依然差距甚遠。
其中長安逸動的銷量動盪，就是非常典型的例子。長安逸動在2013年月銷量已經可以保持在1萬輛以上，2014年基本可以穩定在轎車排行前十，2015年銷量甚至一度衝到2.3萬臺，成為當之無愧的自主家轎之王。但就是這樣一個“領頭羊”，長安逸動在2016年就開始出現銷量大幅下滑的現象，到今年8月其月銷量僅剩了4222輛。從2.3萬輛一路下滑到4千多輛，再聯絡到此前車主頻頻投訴的質量問題。顯然長安逸動的銷量動盪，充分說明了質量問題對長安汽車銷量的傷害。
總結：質量是一個企業賴以生存的根基，長安汽車自然概莫例外。但長安汽車依仗低價促銷策略，不斷開闢新客戶，依然能保持銷量的節節攀升，這也是其連續三年奪得自主銷量冠軍的原因。而隨著市場競爭的加劇，寶駿、吉利等品牌的優質低價車來襲，質量問題頻出的長安汽車慘被消費者拋棄，生存空間不斷被壓縮，銷量自然一落千丈。在這種背景下，長安汽車即便再次丟擲“官方降價”的大殺器，也已經於事無補了。俗話說的好“當大潮退去，才知道誰在裸泳。”顯然，質量問題頻發，導致長安汽車這個昔日的自主品牌老大落到了這個田地。除了自身，又能怪誰呢?