這個問題涉及到最佳燃效區間，有興趣的可以搜尋下相關文章，有圖表和影片，很容易理解，簡而言之就是小排量渦輪相比大排量自然吸氣而言最佳燃效區間提前了，不需要那麼高轉速，所以平時用相對省油，因為平時都是中低轉行車。如果真的高轉放開跑，情況就相反。當然，考慮到日子廠商越來越高自然吸氣的燃效，和止步不前的小排量渦輪燃效，現在/2.42.5的油耗已經低於1.8T的水平，比如ATENZA2.5和Magotan1.8T，某些2.4/2.5引擎不論高速還是市區油耗已經低於1.6T/1.5T/1.4T，比如本田Accord2.4和Mondeo1.5T。未來更高燃效的HCCI引擎會大幅度領先小排量渦輪機，真要追求燃效，方向是大型化而非小型化，歐洲小排量渦輪機是應對嚴格排放法規的投機取巧的措施，不是長遠之計。另外，小排量的駕駛感受有缺陷，尤其起步和堵車的時候。

省不省油需要橫向對比，就拿2.0t和類似動力且技術平臺等級相差不大的自吸比較綜合工況油耗，我感覺是省油的。

不過我想實際比較省不省油還是建立在價格基礎上的，類似價格的兩臺車，一輛自吸一輛渦輪，對比兩者油耗。拋開動力，打個比方，Mondeo1.5t和Accord2.0l價格差不多，其實油耗也差不多的，我對比過其他類似中級車也是這樣的，一線豪華品牌除外。緊湊suv相同價位油耗基本差不多，城市代步一年開個幾千公里的話基本可以忽略考慮油耗問題。