上汽集團榮威RX5四缸發動機，肩負著為上汽提升品牌檔次的重任。RX5的外觀和內飾設計由中國知名設計師邵景峰負責，在原創性和高檔感上都有不錯的表現。此外，上汽還為RX5搭載了其最新的代號為“15E4E”的1.5T發動機。這款1.5T發動機究竟效能如何？下面我們透過在上汽臨港發動機工廠的實物和技術引數來進行解讀。
上汽集團的這款1.5T 15E4E發動機與上汽通用別克/雪佛蘭旗下車型搭載1.5T LFV發動機有著千絲萬縷的聯絡。上汽集團和通用集團共同開發了兩個系列的發動機，分別是SGE（Small Gasoline Engine）系列和MGE（Medium Gasoline Engine）系列。
此前我們盤點過中國品牌的1.5T發動機（更多閱讀請檢視《依靠自身力量 細數中國品牌1.5T發動機》），與中國品牌目前動力引數最好的江淮1.5T HFC4GC1.6D發動機相比，上汽集團的1.5T 15E4E的動力輸出引數稍有不及。相比大部分中國品牌自主研發的1.5T發動機，上汽集團的這款1.5T 15E4E佔有著明顯的優勢。
目前，上汽集團旗下有兩款1.5T發動機，分別是屬於SGE發動機系列的1.5T 15E4E以及屬於NSE發動機系列的1.5T 15S4G（應用於上汽集團銳行等車型）。後期推出1.5T 15E4E在各項效能指標上比1.5T 15S4G更好。
從上汽集團發動機產品線的規劃來看，1.5T 15E4E發動機的目標是在國內市場取得領先地位，且在國際上處於一流水平。在未來，上汽集團還將繼續開發MGE、SGE發動機的第二代產品，使油耗水平能降低7%左右。第二代MGE、SGE發動機將加入阿特金森/米勒迴圈工作模式、採用更先進的燃燒控制技術、熱管理技術和降低摩擦技術。到2020年，第三代NetBlue藍芯發動機將會引入壓力更高的燃油噴射系統、可變氣門升程技術、冷卻廢氣再迴圈技術、閉缸技術等先進技術以滿足未來對燃油發動機的排放需求。
● 集主流技術於一身
目前，榮威RX5上搭載的1.5T和2.0T發動機和更早上市的MG銳騰上搭載的相同，且均在上汽臨港工廠生產。與1.5T發動機相匹配的是6速手動變速箱以及7速乾式雙離合變速箱，與2.0T發動機相匹配的是6速溼式雙離合變速箱。上述2.0T發動機我們此前已經進行過解析，感興趣的朋友可參看《動力是最大亮點 榮威2.0TGI發動機淺析》。下面主要對1.5T 15E4E發動機進行解讀。
我們拆解過的小排量發動機中，採用中置直噴技術的並不多。較為近期的發動機拆解文章中也只有福特1.0T/1.5T、上汽1.4T採用了中置噴嘴技術。
在燃燒室頂部、四個氣門中央同時佈置火花塞和燃油噴嘴對於氣缸蓋的設計提出了更高的要求，同時製造難度也比側置噴嘴更高。
隨著直噴技術的升級，業內發動機產品的燃油噴射壓力在2020年之前將有望提升至400bar左右，以提升燃油霧化效率，進一步限制發動機的顆粒物排放。
1.5T 15E4E發動機渦輪增壓系統的進氣洩壓閥整合在渦輪壓氣機之上，採用了電控形式，當駕駛員突然收油時，該閥門會開啟，連通渦輪增壓器壓氣機增壓側和非增壓側，減小了高壓進氣氣流對開度突然縮小的節氣門造成衝擊，同時也避免了渦輪轉速大幅下降而影響發動機再次提速的效能。
此外，1.5T 15E4E發動機採用了變排量油泵，能夠根據發動機的負荷和轉速來控制機油泵送量，避免過度泵送造成能量浪費，有利於降低油耗。
上汽集團榮威RX5四缸發動機，肩負著為上汽提升品牌檔次的重任。RX5的外觀和內飾設計由中國知名設計師邵景峰負責，在原創性和高檔感上都有不錯的表現。此外，上汽還為RX5搭載了其最新的代號為“15E4E”的1.5T發動機。這款1.5T發動機究竟效能如何？下面我們透過在上汽臨港發動機工廠的實物和技術引數來進行解讀。
上汽集團的這款1.5T 15E4E發動機與上汽通用別克/雪佛蘭旗下車型搭載1.5T LFV發動機有著千絲萬縷的聯絡。上汽集團和通用集團共同開發了兩個系列的發動機，分別是SGE（Small Gasoline Engine）系列和MGE（Medium Gasoline Engine）系列。
此前我們盤點過中國品牌的1.5T發動機（更多閱讀請檢視《依靠自身力量 細數中國品牌1.5T發動機》），與中國品牌目前動力引數最好的江淮1.5T HFC4GC1.6D發動機相比，上汽集團的1.5T 15E4E的動力輸出引數稍有不及。相比大部分中國品牌自主研發的1.5T發動機，上汽集團的這款1.5T 15E4E佔有著明顯的優勢。
目前，上汽集團旗下有兩款1.5T發動機，分別是屬於SGE發動機系列的1.5T 15E4E以及屬於NSE發動機系列的1.5T 15S4G（應用於上汽集團銳行等車型）。後期推出1.5T 15E4E在各項效能指標上比1.5T 15S4G更好。
從上汽集團發動機產品線的規劃來看，1.5T 15E4E發動機的目標是在國內市場取得領先地位，且在國際上處於一流水平。在未來，上汽集團還將繼續開發MGE、SGE發動機的第二代產品，使油耗水平能降低7%左右。第二代MGE、SGE發動機將加入阿特金森/米勒迴圈工作模式、採用更先進的燃燒控制技術、熱管理技術和降低摩擦技術。到2020年，第三代NetBlue藍芯發動機將會引入壓力更高的燃油噴射系統、可變氣門升程技術、冷卻廢氣再迴圈技術、閉缸技術等先進技術以滿足未來對燃油發動機的排放需求。
● 集主流技術於一身
目前，榮威RX5上搭載的1.5T和2.0T發動機和更早上市的MG銳騰上搭載的相同，且均在上汽臨港工廠生產。與1.5T發動機相匹配的是6速手動變速箱以及7速乾式雙離合變速箱，與2.0T發動機相匹配的是6速溼式雙離合變速箱。上述2.0T發動機我們此前已經進行過解析，感興趣的朋友可參看《動力是最大亮點 榮威2.0TGI發動機淺析》。下面主要對1.5T 15E4E發動機進行解讀。
我們拆解過的小排量發動機中，採用中置直噴技術的並不多。較為近期的發動機拆解文章中也只有福特1.0T/1.5T、上汽1.4T採用了中置噴嘴技術。
在燃燒室頂部、四個氣門中央同時佈置火花塞和燃油噴嘴對於氣缸蓋的設計提出了更高的要求，同時製造難度也比側置噴嘴更高。
隨著直噴技術的升級，業內發動機產品的燃油噴射壓力在2020年之前將有望提升至400bar左右，以提升燃油霧化效率，進一步限制發動機的顆粒物排放。
1.5T 15E4E發動機渦輪增壓系統的進氣洩壓閥整合在渦輪壓氣機之上，採用了電控形式，當駕駛員突然收油時，該閥門會開啟，連通渦輪增壓器壓氣機增壓側和非增壓側，減小了高壓進氣氣流對開度突然縮小的節氣門造成衝擊，同時也避免了渦輪轉速大幅下降而影響發動機再次提速的效能。
此外，1.5T 15E4E發動機採用了變排量油泵，能夠根據發動機的負荷和轉速來控制機油泵送量，避免過度泵送造成能量浪費，有利於降低油耗。