“自動剎車”只是個俗稱，有翻譯成“碰撞預防輔助系統”，還有翻譯成“預碰撞智慧剎車輔助系統”，不管名字如何其最終目的就是為了車輛前方遇到障礙物時“自動剎車”，目前各大汽車品牌基本上都有自己的“自動剎車”系統了，內容大同小異。“自動剎車”就是依靠安裝在車頭的感測器監測前方路況，當發現前方有障礙並可能發生碰撞時，系統會進行聲光報警提示駕駛員制動，高階版本的還能實現自動緊急制動，實現減輕或者避免碰撞。

最初級的主動剎車技術，是在ABS基礎上發展起來的制動輔助系統（BAS)，它透過監測駕駛員踩下剎車的速度和力度來判斷駕駛員是否進入一種需要緊急剎車的情況，如下圖所示，如果BAS判定進入了緊急剎車的情況，BAS就會增加額外的制動力（BRAKE FORCE)，減少剎車距離。這個階段主要依靠駕駛員自己發現了情況，踩下了制動之後才會進行緊急制動輔助。可以看到這樣初級的主動剎車技術，如果駕駛員沒有發覺緊急情況而踩下剎車的話，是沒有作用的。

後來出現plus版的BAS。工程師們在加入了雷達或攝像頭系統，透過掃描前方車輛或者可能存在障礙物，當判斷可能發生潛在的碰撞時，主動剎車系統就會發出聲音警示駕駛員，並且提前準備足夠的制動力，只要駕駛員踩下剎車，就會立刻發揮最大的制動效能。這種系統的代表是Volvo的 Collision Warning with Brake Support 和 Mercedes的 Brake Assist System Plus，這他們的大卡車上很多都裝有這樣的系統。這時的BAS系統，還是得需要駕駛員干預，踩下剎車之後才會進行制動。

在前面的技術基礎上發展到目前最新的自動剎車系統技術，代表有沃爾沃的City Safety，斯巴魯的 Eyesight，賓士的Pre-safe等。在兩車有一定距離（下圖）時就開始發出警報，並且在d2距離時，制動輔助系統儲備足夠的制動力，並進行部分預製動，當距離進一步縮小到d1時，如果駕駛員依然不干預，則自動緊急剎車系統開始發揮作用，進行主動剎車。當然，這個功能是在大於特定車速時才會起作用。我不知道具體多大距離或多大車速開始起作用，但我猜測這個d1，d2, d3應該是一個跟隨車速變化的數。如果有了解情況的知友，歡迎進行補充。當然要記得一點，這項主動剎車技術是不到最後一刻不起作用。也就是說，為了避免干擾正常駕駛，自動剎車的功能啟用的距離d1通常要比正常駕駛員在此情況下踩下剎車的距離要小，因此，駕駛員並不能寄希望於利用它來進行實現完全自動剎車，請記住它只是一項主動剎車技術，是一項剎車輔助功能。僅僅只是輔助，並不是取代！

自動剎車演示，演砸了

就在情人節，某汽車品牌經銷商向媒體和消費者演示其產品上配備的“自動剎車”系統，但是沒想到“自動剎車”並沒有偵測到車前站立的女主持人，徑直撞了上去，女主持人隨後被送往醫院治療......

無獨有偶，沃爾沃也曾經進行過“自動剎車”系統演示，當然也是演砸了，工作人員被撞倒地。雖然事後廠方表示演示用的XC60配備的“自動剎車”功能版本不對，不具備自動全剎住功能，但是如果在場演示的工作人員都不懂，那消費者就更不懂了。

如果汽車帶有"自動剎車"安全配置那固然是好，如果沒有也沒必要特意去追求這個安全配置，畢竟“自動剎車”系統只是起到輔助作用，不能完全替代人的作用。