與土壤混合後透過一系列物理化學反應來改變土壤的工程性質，能將土壤中大量的自由水以結晶水的形式固定下來，使得土壤膠團表面電流降低，膠團所吸附的雙電層減薄，電解質濃度增強，顆粒趨於凝聚，體積膨脹而進一步填充土壤孔隙，在壓實功的作用下，使固化土易於壓實和穩定, 從而形成整體結構，並達到常規所不能達到的壓密度。經過土壤固化劑處理過的土壤，其強度、密實度、回彈模量、彎沉值、CBR、剪下強度等效能都得到了很大的提高，從而延長了道路的使用壽命，節省了工程維修成本，經濟環境效益e799bee5baa6e997aee7ad94e78988e69d8331333433633432俱佳，是當前理想的築路材料選擇。

應用範圍：

1. 各等級道路的基層及底基層的修築。

2. 場地平整及固化。如停車場、堆貨場、運動場等。

3. 土壤固化劑免燒磚。

4. 水利工程中的堤壩填築固化。

5. 免做面層的原生態道路。適用於綠色生態園區、景區、農林牧區、Golf球場區等一切需要原生態路面的場所。

6.土壤固化劑牆體。這種牆體有溫差小，散熱慢，不怕水汽浸泡等特點，適用於各種大棚中牆體的修築。

土壤固化劑應用範圍十分廣泛，除了用於加固道路基層、底層和麵層以外，還可運用於各種建築物的地基處理、地質災害防治、水利水電工程防滲堵漏、油田灌漿、沼氣池等領域。現結合某公司承建的高速公路使用土壤固化劑的情況，對土壤固化劑在道路施工中的應用進行探討。該段軟土路基全長305m，多為高山峽谷中的稻田及農用耕地，不適合高速公路路基填築土質標準，必須全部進行換填施工。按照高速公路軟土路基施工標準，在進行換填的同時，摻入石灰粉及土壤固化劑，分層碾壓。

按照國家規範，等級公路必須修築面層，分為混凝土面層和瀝青面層。土壤固化劑應用到公路的基層和底基層是已經經過實踐檢驗，已有幾十年發展歷史的非常成熟的技術，非常適用於缺少砂石料的平原地區，可以實現就地去材料，以自然界廣泛分佈的土壤為主要材料，加入適量的土壤固化劑，輔以少量的水泥或石灰等膠結材料，拌合均勻壓實即可。而土壤固化劑應用於道路面層，實際上是指：用土壤固化劑修築的道路基層在沒有混凝土或瀝青面層的保護之下，直接裸露於地表。簡言之：就是把以前的土壤固化劑修築的道路或場地基層直接當面層來用。完全省去了原來的混凝土或瀝青面層。

那麼土壤固化劑能不能直接用來做（道路或場地的）面層呢？答案是：可以用，但是有使用條件：

目前市面上的固化劑大部分都還不敢應用到面層，有的人口頭說敢做，但實際經驗不足。

固化土面層對土壤固化劑和施工的有幾個新要求：1.路面不同於路基的是，它完全裸露無覆蓋，要經受自然界風雨寒暑的考驗，還要承受車輛的反覆碾壓和磨損，容易出現開裂，表面酥鬆起砂掉灰等現象，必須採取合理的防磨損和防開裂的措施。否則，強度雖然夠了，但開裂磨損非常快。2.普通的修路基用的土壤固化劑是不能滿足面層對新增劑的要求的，特別是耐候性，抗開裂性，抗凍融性，抗水性，耐磨性等方面。原生泰科技發展（北京）有限公司進過科技攻關，發明了ST-1夯土牆專用土壤固化劑，因為夯土牆也是完全裸露無覆蓋，和路面的處境一樣，特別是在耐候性，抗開裂性，抗凍融性，抗水性，耐磨性等方面具有優異的效能，這是普通修路基用的土壤固化劑根本無法比擬的，因為修路基是埋藏在地下的，根本無需考慮耐候性，抗開裂，耐磨等問題，現在我們做的固化土路面和場地強度高於紅磚，不開裂，不怕水，不怕凍融，耐候性強，經久耐用，可過30到50噸的重型車輛，這是我多年做這一行的兄弟告知我的，寫的不是很詳細，僅供參考，謝謝

可以用來修築路基，高速公路的底基層硬化，一級路及以下各等級路的基層和底 基層硬化；簡易道路或臨時性道路的基層和麵層硬化等都可以用，有需求的話，可以去了解下美國貝賽爾土壤固化劑，確實是非常好。