問這個問題的同學，你的語文是你們學校的體育老師教的嗎？

還是簡單回答一下吧。通俗易懂的來講：軟面輪胎它的胎噪相對較低，舒適感較強，但是壽命比較短，容易不小心被劃破。

硬麵輪胎剛好相反，胎噪相對高，易顛簸，駕駛感受不是太好，但壽命相對長，劃到也不容易破。

如果你的車輛懸掛系統和減震器都比較有很好的很柔和的抗緩衝能力的話就用硬胎吧，畢竟硬胎耐磨。我個人覺得中國產轎車用軟胎沒感覺到舒適度。

硬麵輪胎和軟面輪胎是說的胎面的配料，和工藝方面！就是適合操控和舒適的兩種風格的輪胎，硬麵輪胎主要是提高胎側的支撐力度，由於胎側沒有鋼絲簾子布等支撐性的內建物，所以就要求胎側的配料工藝方面新增更多的氧化鋅，合成橡膠比例，然後硫化的時候注硫比例要比舒適性的胎比例高！

一、軟胎和硬胎實際使用中的感受分析

軟胎的特點是能迅速進入工作狀態，一般在3圈以後能發揮出最好的效果，而硬胎比軟胎進入工作狀態要晚一點，一般在5——6圈以後，但硬胎的優點是耐磨，可以比軟胎在賽道上多跑十圈左右，一般穩定性比較好的車用硬胎多一點，不過還有看天氣、賽道表面、溫度、彎道等等因素，總之和複雜。

　　下雨的時候用雨胎，過去雨胎分為大雨胎和小雨胎（又名中性胎）

　　現在只讓準備一種雨胎了

　　雨胎和幹胎的區別在於花紋和工作溫度

　　幹胎分軟硬。

　　總體來說軟胎抓地效能比較好，但是沒那麼耐磨

　　高溫天氣比較適合硬一點的輪胎，低溫適合軟一點的

　　但是耐磨也只是說在工作溫度的情況下

　　硬胎如果到不了工作溫度，在低溫情況下，可能磨損要快過軟胎

相比硬性輪胎，軟性輪胎更容易進入工作溫度，能讓賽車在短時間內維持優秀的抓地力，但是磨損也更快；相反，硬性輪胎的抓地力表現相對較差，但工作壽命較長，減少賽車進站換胎的次數，省下寶貴的時間。這也是車手面對不同賽道和不同天氣情況必須衡量並做出選擇的因素。

二、專業角度分析，並不存在硬軟哪種好

當今汽車技術發展趨勢：“主動或半主動式安全”、“動能傳遞”、“駕乘舒適性”（體驗）等方面，越來越受人們所關注，而在這些方面起著至關重要的部件：輪胎。擔負起關鍵性部件之一。其對於車輛的動能完美接替、本身特質（材質、規格或層級等）、應具備的特性（如緩衝外力、降路躁、耐磨係數等）這些方面關係著最為重要的：人車安全。關於其的一些特性方面這裡作些簡述：

　　A、真正來講，輪胎不用“軟”或“硬”來解釋或認定其“特性”！從專業角度（或術語）來講，不同材質、不同層級（級別）、不同的花紋設計、特種業用胎......等都將直接或間接地影響著周遭的一些部件或系統等。

　　B、平時車主只會從簡單的如耐磨性、抓地力上面去“判斷”。要知道事物有得必有失，沒有十全十美：耐磨性好的就認為較“硬”、抗震（緩衝）較差的就認為是“軟”、抓地力好的認為是“軟”....其實都是不完全的、較片面性。例：

1、耐磨性好的（車主認為‘硬’）：也許會在“胎躁、抓地力、舒適性”等方面較弱。 　　

2、抗震緩衝較好的（車主認為‘軟’）：同理，有可能在“耐磨性、加速度、特殊競技類（如越野）”方面較弱。

　　特別需要提醒的是：配置的輪胎（原廠），其特性原因，均以計入正常的油耗標準（允許或認可）範圍！不能以所謂“軟”或“硬”來斷定“油耗”大小，如果這樣去“算計”，是不正確的！除非是在輪胎存在故障或是氣壓標準異常等條件下。

3、如上所述，由於輪胎的一些特定要求、標準、適用性等諸多事實條件的形成下，各國基本上有自己的生產工藝、質量標準或是採用國際通用標準。如（個例）：

　　輪胎上一般均會有相關標識，找到這個標識就知道其是何標準。

　　加上地域的一些環境差異、路況條件、特種業用等一些因素在內：

　　C、 任一品牌輪胎，當檢驗合格出廠後，均有其適合的車型，物其所用，恰到好處就行。不應片面地以那樣的軟或硬來分析一些“引數”。真正瞭解“輪胎”：要多從分析車輛的設計結構方面、使用環境（如路況）、用途等方面......為出發點，辯證分析。不管哪型別的輪胎，均會有其“用武之地”、或是屬於其的“競技場”。