個人認為十分好用！i-stop系統對常規的啟動慢、啟動頻繁、耗電量大、抖動大等缺陷最佳化非常到位。

與大部分汽車不同，AXELA的i-stop啟停系統採用了一種截然不同的“燃燒啟動式”的再啟動方式。

每次熄火再啟動時，起動電機只起輔助作用。憑藉熄火前已完成預壓縮的氣缸帶來的起動力，在0.35秒內便可完成再啟動。

每次i-stop啟動前，ECU都會先讀取分析引擎狀態，透過關閉節氣門時進氣歧管產生的真空吸力和發電機發電時的反拖阻力，使得引擎準確無誤的在某一狀態靜止，從而控制引擎停機相位。

這樣的結果就是每次熄火時剛剛好有一個氣缸處於壓縮衝程後，爆炸衝程前。當需要再啟動時，曲軸只需起動電機輕輕一推，就可繼續爆炸衝程，憑藉這個能量重新啟動引擎。

就是憑藉這種獨特的“燃燒啟動式”黑科技，i-stop系統成功克服了常規啟停單靠電機發動帶來的高耗電量、高噪音和高震動問題。

除了啟動體驗不好外，熄火時的車內供電也是自動啟停的一大痛點，雖然有不少車廠運用減速發電技術補充電壓，不過由於蓄電池效能限制，靠此收集的電能並足以支援車內電氣耗能。

為了解決這個問題，馬自達推出了i-ELOOP技術。在充電的過程中，先以25V的電壓以及較大的電流將電能快速充入電容，之後再透過變壓轉換模組將電能緩慢充入蓄電池。

不過遺憾的是，長安馬自達AXELA目前只有高配車型才有i-ELOOP功能！！！

技術沒得說，同級領先。工作也很可靠。 ～～～～～不過，除非一分鐘以上的紅燈，我一般會選擇關閉。說實話，所有的自動啟停均屬於雞肋功能，聽著高大上，實際省不了幾個油。如果車輛沒有完全潤滑，比如出門就是一個大紅綠燈，又或者頻繁啟動，反而加劇發動機磨損，得不償失。再者，雖然昂的i_stop做得很好，到啟動總還有點震動的，而如果不熄火，憑藉差不多500轉怠速，車內基本跟熄火一樣安靜。對啊，500轉的怠速，能耗多點油？ 不過，在堵車的時候，還是很好用的，不用手動答覆點火，一直點著又費油