以本田、寶馬和馬自達為例，說說為什麼越好的車越被嫌棄

嫌新寶馬、新馬自達不純粹，嫌新本田不能爆VTEC...為什麼車越來越好，卻反被嫌棄的越來越狠呢？

因為，它們身上沒有了我們追求的“缺陷美”！

先說本田

說起本田，大家津津樂道的肯定是“爆VTEC”，本田後來的新車也因為缺少了爆VTEC時那種似起渦輪的感覺而被人吐槽。新車不能爆VTEC，是本田不厚道了嗎？

不是不厚道，而是技術更成熟，引擎更先進了！因為讓大家著迷的爆VTEC其實是當時本田可變升程技術不完美的表現，是一個BUG、機械瑕疵。不過正是這種BUG，給人們帶來了刺激的愉悅體驗，給本田貼上了獨一無二的標籤。

現在的新本田，不是不給大家用可變氣門升程技術，而是技術進步，之前的BUG已被隱藏，氣門變化過程不再像之前那樣突兀，日常駕駛中我們已完全感覺不到。

再說寶馬

現在被大家廣為吐槽的無非“不再熱血”“不再運動”，可是寶馬真的走下坡路了麼？

大家所謂的“純粹”“熱血”無非是重手的轉向，直接的回饋等等感覺。從人文情懷來講，這些都是優點、特色；不過從造車技術角度來講，這就算技術缺陷了。比如，重手的轉向是因為當時沒法做到像現在電動助力一樣隨時調整助力大小；各種駕駛聲音源源不斷傳入車內其實不能兼顧效能、舒適、輕量等各方面因素的妥協。

新寶馬缸少了，濾震好了，隔音好了......給大家感覺不純粹了。但新車毫無疑問都比老款強，不管是直線加速，還是彎路效能，唯一缺少的其實只是以前沒法解決的那些技術限制和缺陷。

最後來看馬自達

馬自達，先是雙A臂降為多連桿，現在甚至有從多連桿降為扭力梁的可能性。馬自達真的不再追求操控了嗎？

你要花多少錢造一輛什麼樣的車？目標和成本是永遠躲不開的問題，而馬自達其實也一直在固定的目標和成本中間不斷進行不同的最佳化組合。剛開始可能懸掛技術不成熟，為了達到預期目標所以選擇雙A臂，從而導致原本屬於隔音設計等地方的成本被削減。

現在技術成熟後，已經可以用多連桿達到甚至超過以前的雙A臂效果，而且可以有更多的成本來最佳化空間，隔音等專案，何樂而不為呢？新車其實是一個不亞於老車的“全能選手“，不過卻因為不再是那個”吵、鬧、小“的馬自達而讓人覺得不純粹。

新車才上市有很多槽點很正常，由於人們對新車的期望值過大，而上市後發現並沒有期望的那麼好，無論是價格還是質量外觀等等，尤其是外觀都有先入為主的心理，總會拿來和老車比較，但凡有一點不滿意的地方就會產生心裡落差，所以就會噴新車，其次做工用料上現在的老車也不是新車能比的，減配那是再正常不過的了，做工用料都沒有老車厚道，就拿防撞鋼樑來說老車有的新車有時候都不配備，給人的感覺就是車企為了降低成本就在用料上減配，所以才會噴新車。