謝謝邀請，目前市場的主動安全配置大體就是，碰撞預警，主動剎車，車道偏離預警，主要的作用就是在人為失誤造成的誤操作的情況下車輛提供主動干預和避免事故的發生，但是我覺得這些技術只能作為輔助措施不能依賴，就像電腦一樣，你裝的東西越多執行起來會越慢，使用風險也會提高

所以不建議過多的依賴安全配置，汽車終究還是需要人為去操控的

謝謝邀請，我覺得主動安全配置現在有五花八門。有人認為越多越好，但是真的是這樣的嗎？我來來分析一下。主動安全配置有防抱死，緊急制動輔助，防側翻，彎道控制，牽引力控制，車身穩定程式等，也就是英文的ABS,EBD,ASR,TSC,ESP等。從普通人的角度來說我買的車子主動安全配置越多越好這是肯定的。但是我們要考慮到這麼多系統組合在一起的故障率會不會高？能否相容？汽車ECU能否駕馭得了等問題。特別是我們中國產車靠低價高配來做買點的。能否真的讓這些系統在需要的時候起到作用是關鍵。俗話說越簡單的東西就越可靠。我覺得汽車有車輛穩定程式這個主動安全配置就足夠了，因為它包含了很多其他安全配置。另外還得看它的供應商，在汽車主動安全配置領域做得最好的是博世公司

.1 ABS（抱死制動系統）

它透過感測器偵測到的各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此瞭解車輪是否已抱死，再命令執行機構調整制動壓力，使車輪處於理想的制動狀態（快抱死但未完全抱死）。 對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它並不能縮短剎車距離。

.2 EBD（電子制動力分配系）

它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數值，根據各輪摩擦力數值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側翻等危險。

.3 ESP（電子穩定程式）

它實際上也是一種牽引力控制系統，與其它牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且控制從動輪。它透過主動干預危險訊號來實現車輛平穩行駛。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內後輪，從而校正行駛方向。

.4 EBA（緊急剎車輔助系統）

電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬於緊急剎車，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使剎車力更快速的產生，縮短剎車距離。

5 LDWS (車道偏離預警系統)

該系統提供智慧的車道偏離預警，在無意識（駕駛員未打轉向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發出警報，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少了因車道偏離引發的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉向燈的習慣，該系統其主要功能是輔助過度疲勞或長時間單調駕駛引發的注意力不集中等情況。

.6 胎壓監控

美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已經做出要求，截止2003產品年車重小於或達到4536公斤的所有美國乘用車輛都必須配備胎壓監控系統，事後寶馬公司就已經把該系統用在全系轎車中。駕駛者可以透過車內提示警告系統來判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現的行車跑偏，其次在高速行駛時也對乘坐者安全是一種保障。

.7 倒車警告/倒車影像/車外攝像頭

倒車警告這項技術用於在駕駛期間以及駐車時，針對您盲區中的轎車或物體向您發出警告。通常，該系統會在您行車時已經進行響應；它可能會使後視鏡內的一個警告標示進行閃爍，同時會發出聲音警告，該系統是一個短程檢測系統。

.8 晶片防盜系

財產安全也被人日益關注，一部幾十萬的轎車被偷盜會讓車主受到很大的損失。廠家也絞盡腦汁為轎車加入更多的安全防範系統。通用別克Lacrosse不僅在點火鑰匙上加入Passkey III安全防盜系統，還針對後行李箱結構進行了改進，變為遙控開啟無鎖芯防盜模式，大大減低了被盜被撬的機率，給車主財產方面的最大保護。

.9 自動感應大燈或夜視輔助系統

自動感應大燈隨車輛周邊環境光線影響，系統會自動識別判斷。雨霧天氣光線不夠，大燈會自動亮起給駕駛者提供更安全的行車環境。後期廠家又延伸到自適應大燈系統，這更高階的系統會因方向而調節(在車輛轉向時會轉動燈光)。它們也可以是車速感應式車燈(可以改變光束的長度或高度)，或者對環境光進行補償。 夜視系統可以有不同的形式，如基本的紅外線大燈或熱成像攝像機。但是無論採用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠處的路面並且辨別接近 1000 英尺外道路上的動物、人或樹木。