舊日本海軍對航空母艦是情有獨鍾的，而且也發展過多種型號的航母，因此在航母的發展史上，日本海軍是有絕對的地位，但是日本發動的侵略戰爭，最終被美軍的航母打敗。日本的航母並沒有發展出斜角甲板、蒸汽彈射器、光學助降系統這些現代航空母艦的基礎，如果單純從技術上來說的話對於現代航空母艦的發展並沒有什麼直接的聯絡，這些新技術是發端於英國而在美國手中發揚光大。

至於航母本身的操作，考慮到噴氣機時代已經不可能再用二戰時直接從甲板放飛的方式起飛而必須使用彈射器，再考慮到飛行甲板設計的變化和舷側升降機的出現，甲板排程和機庫排程在根本上發生了變化，二戰時代的很多經驗必須推倒重來，即使是美軍在進入艦載機噴氣時代的時候也付出了巨大的代價才換來了今天良好的飛行排程指揮能力，而舊日本海軍當年的東西基本可以丟到一邊去了。

如果真要說舊日本海軍對航母發展的影響，最大的一點可能就是珍珠港直接炸醒了那群大艦巨炮主義者，然後在馬來附近海域再次給了這群人狠狠的一悶棍。如果再考慮到導彈時代的搜尋和打擊方式的巨大變化，那麼當年舊日本海軍的航空打擊經驗也可以完全忽略不計了。

舊日本海軍對航母發展最大的意義就是讓人知道這玩意兒的威力超乎想象，是未來的艦隊核心，大艦巨炮是沒有出路的，如此而已。

當然有，之前本刊曾經刊登過一期文章中提到除了艦娘外日本對航母的發展沒有貢獻，顯然是一句玩笑之詞。日本在航母的設計和運用上都對航母發展有貢獻，不過在設計上失敗教訓反面教材比較多，在使用上，則是正反參半。

使用上，簡略的講兩點，一個是大編隊作戰，這個沒的說的，珍珠港一次出動6艘航母，如何進行大編隊協同，自然是有一手的。當然南雲在中途島一下摺進去四艘航母也標誌著美軍兵力分散——火力集中的理念有其合理意義——我航母散開佈置，不會被一鍋端。當然如果勢均力敵風險就是每個艦隊更容易被殲滅。

對艦攻擊戰術的發展，抱歉昨天狀態不好寫串了。把科倫坡之戰腦子一抽寫成Z艦隊了。艦爆之神江草單次攻擊88%命中率和82%命中率有偶然性，但是總體來看戰爭前期日軍攻擊能力確實很強。——1942年3月，日本艦隊與英國東方艦隊在科倫坡附近海域決戰，江草隆繁海軍少佐帶領蒼龍號，赤城號，飛龍號航母的53架99艦爆衝向英軍艦隊，江草隆繁海軍少佐指揮99艦爆3架一組，連續進行俯衝轟擊。17分鐘，投彈52發，命中46發，命中率達到驚人的88%，自己無一損失，擊沉英國多塞特郡和康沃爾號2艘重巡洋艦。隨後又帶領蒼龍號，赤城號，飛龍，瑞鶴號航母的45架99艦爆，以15分鐘，投彈命中率82%，擊中37發250KG炸彈，而擊沉了英國航空母艦競技神號。

建造設計上，經驗教訓更多。首先是三段式甲板的設計，第二是左側艦島驗證。當然這兩個教訓更多。

航母著艦指示系統，其實也很簡單，比如看上圖俯檢視，前部有一個放射狀的線。在交匯處是一個蒸汽排放口。透過蒸汽煙霧方向定位風向，比風向標更易識別。

煙囪設計可以說是日本最有心得的。從加賀的延長至船尾的煙囪到大量倒放式的煙囪，以及飛鷹隼鷹大鳳信濃的外傾式煙囪，對現代航母的設計都起到參考借鑑作用。

當然是有的。所謂“最好的老師是敵人”，中國正是在日本的威脅下開始發展航母。

中日在甲午戰爭前，海軍實力在亞洲基本並駕齊驅。但甲午海戰後，雙方海軍實力有了天壤之別，中國海軍基本歸零，而日本海軍卻在短短的30年內，成為世界三強之一。日本用全國財政預算的一半瘋狂擴張海軍，而偌大的中國，甲午後基本等於有海無防，不論是晚清政府、北洋政府還是蔣政府，都無心思顧及發展海軍。

在1927年到1937年的“民國黃金十年”內，中國甭說航母，就是3000噸以上大型艦艇，都沒有建造一條。這十年間，僅僅建造了2艘2000噸級的軍艦，居然還是日本小船廠接的中國海軍的訂單。而此時的日本海軍，總噸位已經接近200萬噸！中國海軍的總噸位連2萬噸也沒有，不及日軍一艘航母。

全面抗戰爆發後，面對強大的日本海空軍，中國幾條小船根本談不上巡海迎敵，因為實力過於懸殊。當時的中國海軍，連長江口都堵不住。

新中國海軍在1949年成立後，長期奉行裝備以“飛潛快”為主的近海防禦戰略，直到上世紀80年代，在劉華清的推動下，才再次燃起航母夢。

從購入原產英國的“墨爾本”號和原蘇聯產的三艘航母“明斯克”號、“基輔”號和“瓦良格”號，再到中國產航母，一百年斗轉星移的逐夢之路，就是與日本的較量之路。

今天，我們的造艦速度，堪稱世界第一，002中國產航母即將建成服役，而彈射型航母的建造也箭在弦上！但是我們的航母艦隊，仍然剛剛成形。中國要真正成為世界強國，航母規模必須逐步看齊美國海軍，一萬年太久，只爭朝夕，擼起袖子加油幹吧！

（瀚海狼山）

作為世界航母曾經的領跑者，很多實戰資料都是來自IJN，自然對航母技術發展有很大的貢獻。偷襲珍珠港前，世界上根本沒有如此規模的航空兵作戰，雖然作戰靈感來自於皇家海軍的塔蘭託空襲，但是規模上，珍珠港事件大太多了。