安全一直是汽車發展一大主題，各國主廠、研究所一直都在攻讀。在國內人民普遍認為日本車不夠安全，認為他們質量輕、鋼板薄。但事實真的是這樣嗎？

更有那些一輩子不打算買日本車的朋友，認為日本車之所以省油完全是因為車輕，是因為日本人偷工。而那些所謂的厚實比日本車重很多的德國車美國車真的很安全？華人看來，日本車薄薄的鋼板在車禍發生的時候是根本無法滿足強度需求的，我們看一款車安全安全，決不能只看所謂的鋼板厚度。

對於網上那些日本車車禍後面目全非的照片，於是很多朋友就憑藉這點，甲說：" 買日本車就是不要命，你看，出個事故，車都成這樣了，裡面的人還能活嗎？"乙說：" 還是德國車好，皮糙肉厚，出了車禍，至少不會要我的命，以後一輩子也不買日本車！"

　　（本田車禍，如果把車標都撞壞了，你還能認得出來這是一臺本田麼？）

(感覺這日產被腰斬了）

　（其實奧迪也......）

　（1）日本車真的比美國日本車輕麼？

　　以下是國內主流的B級車車重對比資料，主要是美國德國和日本的中級車車重對比，註明：排量不同的車有些許的差別，但是不會超過20KG，所以取中間值對比更為準確：

　　（德日汽車大戰）

銳志 1560kg

　　Magotan 1540kg

　　Regal 1570kg

　　Teana 1582kg

　　奧迪A4L 1615kg

　　Accord 1515kg

　　Passat1522kg

　　馬自達6 1427kg

　　CAMRY 1550kg

　　大眾CC 1541kg

　　賓士C Class 1505kg

　　新BMW3 Series 1435kg

　　Mondeo 1586kg

　　SPIRIOR 1585kg

　　（2）汽車安不安全，皮厚不厚不是決定因素，看NCAP汽車碰撞測試成績更有說服力

　　NCAP碰撞測試是目前檢測汽車安全的權威，需要檢測的具體內容包括兩個方面，正面和側面碰撞。正面碰撞有50公里/時正面100%剛性壁碰撞，正面64公里/時40%側面碰撞速度通常是50公里/時，另外還有中柱碰撞測試後碰測試等。碰撞測試成績共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全效能越好。

　　根據國內最新的C—NCAP碰撞測試結果成績排行榜的前20位來看：

　　有7款日系車上榜，是最多的，同時，德國車只有Magotan一個而已！

　　（3）德日造車理念不同，日系車的確看起來沒有德國車厚實，造成這樣的現象不能簡單理解為日本車偷工減料，而是歐洲亞洲不同的造車理念而成的。

　　按照汽車行業專業人士看來，車輛關門聲音與汽車安全無關、汽車外殼鋼板剛性不決定碰撞安全、汽車安全與否不能僅依據車子重不重來決定。車越重越安全？這是非常可笑的結論。

　日本的造車理念：

　　第一：日系車強調車輛使用的週期性，認為超長年限使用一輛汽車是最能高效利用資源的。

　　第二：大家都知道的日本自然資源匱乏，70年代的石油危機，逼得日本人不得不造出省油車，他們很善於用最有限的資源做出合理的產品，於是就誕生了普銳斯和豐田CAMRY混合動力版本，可以說，都是全球一流的混合動力技術。因為日本資源太匱乏了，進口成本也是逐年上升，這也逼得日本在鑄造及加工業的非凡水平，例如三菱的一款4G69和4G63發動機直接被國內無數中國產汽車，像大名鼎鼎的長城汽車，國企本田，傳祺等等不思進取的國企直接買來用。

　　德國的造車理念：追求時尚的同時依然保持沉穩、嚴謹的風格。所以你可以看到德國高階車一般都是非常古典莊重的感覺，很有官氣，但是作為嚴謹的日耳曼人來說，德華人在汽車上的專業，在汽車使用上的紮實務實是有目共睹的。

這個問題我有發言權，我必須曝光一下:雷克薩斯作為最好的日本產的日系車，我只能說我買到了一輛很糟糕的日本全進口雷克薩斯車(凌志Lexus)，輕輕一撞(沒有任何人受傷)，就連安全氣囊都沒彈出，居然整車燒燬(近五十萬的車，燒剩殘值三百)，供大家警示，參考。句句屬實，日狗日奸不要噴我。這輩子我是不可能再去買日系車了。你要嘗試一下嗎? 安全最重要，生命第一。